Почти все автомобильные фирмы устанавливают резиновые буферы для предотвращения прямого контакта металла по металлу между осью и рамой при максимальном сжатии подвески. Существует несколько вариантов конструкций буфера и его размещения. Подушка буфера устанавливается на кожухе оси или раме. При независимой подвеске колес буфер помещается на вильчатом рычаге, а на автомобилях большой грузоподъемности буфер укреплен на верхней пластине рессоры.

Резина в качестве рабочего элемента в амортизаторе применяется давно. Однако новое решение предложено в конструкции амортизатора модели Ротофлоу. Амортизатор состоит из корпуса, ротора и задней крышки. Корпус и ротор связаны между собой резиной; рычаг вала ротора соединен с осью. Колебания колеса воспринимаются резиной, работающей на сдвиг при кручении. Корпус имеет внутри выступающие ребра, образующие кольца, к которым привулканизована резина. В роторе сделаны радиальные сверления. При сборке амортизатора ротор вставляют в корпус и закрывают задней крышкой. Затем в корпус под значительным давлением заливают с помощью пресса жидкую резиновую смесь. Амортизатор соединяется с прессом через отверстие в оси ротора. Резина полностью заполняет пространство между ротором и корпусом, а также зазоры в подшипниках ротора, вследствие чего исключается прямой контакт металлических поверхностей. После наполнения корпуса резиной отверстие в оси ротора закрывают. Амортизатор этого типа оказывает одинаковое сопротивление при ходе сжатия и отдачи.

Недавно выпущен новый телескопический однотрубный амортизатор, в котором применен сжимающийся резиновый шар. Амортизатор известен под названием Телафлоу (статье под номером 49). Его внешний кожух изготовлен из алюминиевой трубы с ребристой внешней поверхностью, вследствие чего улучшается отвод тепла. На обеих плоскостях поршня, выполненного как одно целое со штоком, помещены клапаны с пластинчатыми пружинами. При опускании поршня во время хода сжатия клапан открывает отверстия в поршне для прохода рабочей жидкости. Шток поршня уплотнен резиновой шайбой с кольцевыми канавками на рабочей поверхности. Шайба поджата снизу пружиной. В нижнем конце цилиндра ввернута пробка со сферической выточкой, в которую вставляется резиновый шар, наполненный воздухом под давлением 0,5-1 кГ/см2.