Характер протекания кривых нагрузочной характеристики дизелей различного типа качественно одинаков. С помощью характеристики рассмотрим причины, обусловливающие закономерности изменения показателей дизеля от нагрузки.

Одним из основных показателей, оценивающих работу дизеля при изменении нагрузки, является удельный эффективный расход топлива. Из этого уравнения видно, что изменение ge по нагрузке определяется закономерностями изменения индикаторного и механического КПД.

С повышением нагрузки соотношение pt и рм изменяется, среднее индикаторное давление увеличивается, а среднее давление механических потерь при п — const остается постоянным. При этом доля механических потерь pJpt в балансе индикаторной работы падает, а механический КПД возрастает.

Изменение индикаторного КПД в дизелях в основном связано с изменением коэффициента избытка воздуха а. С ростом нагрузки коэффициент избытка воздуха падает, так как при увеличении цикловой подачи топлива коэффициент наполнения % цилиндров воздухом остается постоянным или несколько уменьшается вследствие подогрева свежего заряда во впускном патрубке и в цилиндре. Для дизеля а снижается с 6-10 на режимах, близких к режиму холостого хода, до 1,2-1,8 на полной нагрузке. Такое значение а обеспечивает теоретически полное сгорание топлива. Однако вследствие несовершенства процесса смесеобразования распределение топлива по всему пространству камеры сгорания является неравномерным и в зонах, где концентрация топливных частиц очень высока, сгорание будет неполным вследствие местного недостатка воздуха. При уменьшении общего коэффициента избытка воздуха степень неполноты сгорания и связанные с ней потери теплоты увеличиваются, индикаторный КПД падает.