Анализ опасных участков позволяет выделить знаками конфликтные зоны. Если причины, порождающие опасные участки, не поддаются устранению, для водителей подготавливается необходимая информация расположением и определением зоны действия указательных, предупреждающих, предписывающих и запрещающих знаков.
Следует подчеркнуть важность продуманной системы установки знаков. Даже единичные ошибки могут обусловить пренебрежительное отношение водителей к указателям, знакам. Значительный интерес представляют результаты опытной проверки эффективности дорожных знаков, проведенной с различными целями и вариантами расстановки знаков [19]. Серия опытов должна была проверить дисциплинированность водителей, степень доверия к указаниям по организации движения. На дороге, не внушающей опасения водителю (прямолинейный участок дороги с двумя полосами движения, видимость не менее 500 м), испытывалось до 12 предупреждающих знаков, требовавших повышенного внимания. Функции распределения скоростей вблизи знака ограничения скорости 60 км/ч и в 200 м за ним оказались одинаковыми. До установки знаков 55 % водителей превышало скорость 60 км/ч, после установки — 30 %.
Проверялась также эффективность знаков, установленных перед кривой в плане, в связи с ее особым влиянием на безопасность движения. Для шести испытывавшихся вариантов знаков и их расстановки пределы изменения скоростей, соответствовавшие интервалу вероятностей (по функции распределения) 0,15—0,95, составляли до установки знаков «Опасный поворот» или «Извилистая дорога» 50—85 км/ч. Таким образом, знаки практически не изменили ситуации. Установка двух знаков вместо одного дала заметный эффект, особенно сочетание знака «Прочие опасности», уста-новленного в 100 м перед знаком «Опасный поворот», — интервал скоростей уменьшился до 41—77 км/ч.
Слежение водителя за знаками зависит от режима транспортного потока: при высокой его плотности водитель больше смотрит на идущий впереди автомобиль, чем на обстановку, и в частности на дорожные знаки. По одному из наблюдений, число дорожных знаков, фиксированных водителем, при переходе от свободного режима к следованию за лидером уменьшилось на 31,5 %.
Эти примеры подтверждают, что действие дорожных знаков на водителя является ограниченным и меняется случайным образом, как из-за бессознательного пропуска информации, так и умышленного пренебрежения ею.
Одни предупреждающие знаки не оказывают заметного влияйия на режим движения транспортного потока. Многие водители, проезжающие опасную зону с высокими скоростями, объясняют это чаще всего тем, что соответствующую группу знаков они не заметили.
Косвенным подтверждением этому явились результаты испытаний, целью которых была оценка вероятности того, что водители (выборка 200 чел.) запомнят знак, мимо которого они проехали. На дистанции 17 км устанавливались в разной последовательности семь знаков. Опрос водителей осуществлялся на расстоянии 700 м за знаком, т. е. через промежуток времени, меньший 1 мин. Частоты запоминания для перечисленных ниже знаков оказались следующими: «Ограничение скорости»—-0,78; «Неровное покрытие»—0,55; «Внимание» —0,18.
Это подтвердило очевидное предположение о том, что частота запоминания знака зависит от значения той информации, которую он несет. Можно считать, что дорожные знаки привлекают внимание водителя на короткое время и быстро забываются. Многочисленные опыты подтверждают, что, проехав после знака 0,5—1,0 км, водитель во многих случаях не может назвать знак.
Менее эффективны предупреждающие знаки, точно указывающие причину опасности, так как водители склонны критически относиться к правильности их установки. Основания для этого имеются, например, в тех случаях, когда указания знаков неизменны, а обстановка на дороге меняется. Так как для каждой дороги часы, когда обгоны опасны или когда необходимы ограничения скорости, — индивидуальны, то целесообразно применение дорожных знаков с меняющейся информацией.
Эффективность любой системы расстановки знаков значительно повышается при периодическом усиленном патрулировании дороги сотрудниками органов регулирования движения и при принятии мер воздействия к водителям, нарушающим указания знаков И разметки. Например, при изучении изменения скорости движения по кривой в плане было установлено, что после установки знака, ограничивавшего скорость движения 30 км/ч, изменения режима практические не произошло. На втором этапе испытаний, с присутствием инспектора полиции рядом со знаком, число водителей, соблюдавших требования знака, возросло до 43 %.
Таким образом, хотя роль знаков в организации безопасности движения не следует переоценивать, правильно разработанная система расстановки знаков может оказаться достаточно эффективной на дороге с интенсивностью движения до 300—400 автомобилей в час, т. е. близкого к условиям свободного потока. На трудных участках дорожные знаки эффективны, если их сочетать с другими средствами регулирования движения.