АТП классифицируются по принадлежности, виду деятельности, преимущественному виду перевозок, наличию ремонтной базы, размеру и доходу.

По принадлежности следует выделить: коммерческие АТП (18,2 тыс.), имеющие 3,1 млн. автомобилей; 5,7 тыс. правительственных предприятий, располагающих 1,3 млн. автомобилей; 40 тыс. ведомственных (частных) предприятий с 2,6 млн. автомобилей, обслуживающих потребности промышленности, строительства, торговли и т. д.

Как следует из смотреть статью под номером  16 и 17, на автомобильном транспорте США преобладают сравнительно мелкие предприятия. Средний парк АТП (фирмы, компании) находится на уровне 104—108 ед_ подвижного состава, в том числе 52—54 грузовых автомобилей и тягачей, 24—25 легковых автомобилей, 20—21 прицепов и полуприцепов и 8 прочих машин.

Характерно, что более 69% парка (данные по 56,8 тыс. предприятий с 5,4 млн. ед. подвижного состава) сосредоточены на предприятиях с числом подвижного состава более 100.

Только 73% АТП имеют собственные ремонтные мастерские, а 27% АТП ремонт и обслуживание автомобилей проводят на специализированных предприятиях или используют принцип кооперирования. Это в основном предприятия коммунального хозяйства, торговли, сферы обслуживания и ряда отраслей промышленности.

Обращает на себя внимание большой удельный вес самых крупных предприятий (42%), не располагающих собственной производственной базой. На крупных предприятиях широко используются прогрессивные методы организации технического обслуживания и ремонта (централизация, кооперирование, аренда автомобилей без обслуживания и ремонта, договоры на обслуживание и ремонт, заключаемые с предприятиями автомобильной промышленности, стратегия замены подвижного состава, обеспечивающая минимум затрат на обслуживание и ремонт).

При этом еще раз необходимо подчеркнуть, что речь идет об АТП. Наибольшая часть грузовых автомобилей, участвующих в коммерческих перевозках, находится вне. этих предприятий и осуществляет в соответствии с принятой в США терминологией «нерегулируемые» перевозки. Согласно оценке автора, таких владельцев насчитывалось в 1973—1974 гг. примерно 1,5— 2,0 млн. и они располагали 8—9 млн. грузовых коммерческих автомобилей (смотреть статью под номером  18).

По размеру дохода предприятия подразделяются на три класса, установленных междуштатной торговой комиссией. В основу классификации .положен среднегодовой доход от перевозок, определенный за последние три года.

номенклатуре запасных частей. Например, фирма «Эклик» с годовым оборотом более 70 млн. долл. специализируется на производстве запасных частей для систем питания, электрооборудования и тормозов большинства моделей автомобилей, производимых в США. Фирма имеет научноисследовательскую лабораторию, которая занята совершенствованием и испытанием продукции.

Производство запасных частей является выгодной отраслью, обеспечивающей прибыль в 1,5—2 раза выше, чем при производстве автомобилей. Поэтому многие компании расширяют или вновь организуют производство запасных частей. Например, «Дана Корпорейшн», имеющая 34 завода с 25 тыс. рабочих и специализирующаяся на производстве полнокомплектных агрегатов (сцепление, коробка передач, карданная передача), предполагает к 1979 г. увеличить производство запасных частей, по сравнению с 1969—1970 гг. в 3 раза.

В смотреть статью под номером  20 приведены данные по оценке общего расхода запасных частей по типам автомобилей с учетом материалов журнала «ХДФД» («Хеви дьюти флит дистрибюшн магазин»).