Наиболее характерным типом кузова грузовых автомобилей, удельный вес которого увеличивается, является пикап.

Обращает на себя внимание сравнительно небольшой и сокращающийся удельный вес автомобилейсамосвалов — 2,4% парка. Лишь в группах автомобилей с полной массой более 9 т самосвалов 14—17%.

В парке преобладают грузовые автомобили с бензиновым двигателем (97%). Однако удельный вес производства лей с дизельными двигателями увеличивается:

Причем это, как правило, автомобили большой и особо большой грузоподъемности.

Характерной особенностью производства, влияющей на облегчение технического обслуживания, является повышение удельного веса автомобилей с кабиной над двигателем.

Всего в грузовом парке таких автомобилей насчитывается 3%, а в группе с полной массой 9—11,8 т —8,4%, с полной массой более 11,8 т —27,2%. Следует отметить также, что в 1969—71 гг. 19,5 — 24,0% (или 405—430 тыс. шт.) продукции было произведено в виде грузовых шасси с кабиной или без кабины, которые затем оборудовались тем или иным типом кузова (кабины). Для этой цели промышленностью (по данным 1972 г.) было произведено более 350 тыс. кузовов, в том числе около 280 тыс. специализированных для автотранспортных организаций.

На грузовых автомобилях малой грузоподъемности также широко применяется заказное оборудование, в том числе 63% автомобилей производства 1973 г. имели автоматическую коробку передач,84% — двигатель V — 8, 64% —усилитель тормозов, 61%—усилитель рулевого управления, 29%—кондиционеры, 63% —радиоприемник и т. д.

Прицепной состав. В 1974 г. парк полуприцепов составил 1,745 млн. (смотреть статью под номером  13), а с прицепами и полуприцепами, предназначенными специально для перевозки контейнеров, более 2 млн. ед., или 9,1% от общего парка грузовых автомобилей и 172% от парка автомобилей тягачей (ом. смотреть статью под номером  10). За последние 8—10 лет годовое производство прицепного состава находилось на уровне 92—ПО тыс. шт., или 5,7—5,8% от парка прицепов и полуприцепов.

По типам кузовов преобладающими в парке и производстве являются: фургоны — 66% в парке и 64,5% в производстве; платформы — 14,7 и 16,5%; цистерны — 5,8 и 4,6% и самосвалы — 3,6 и 4,2%.

При этом на группы с длиной 12—13 м соответственно приходилось (в %): 3,0; 2,3; 64,6; 70,8; 50,2. С длиной более 13 м — 31,7%.

По конструкции, условиям эксплуатации и специфике организации технического обслуживания и ремонта автобусный парк (примерно 470 тыс. автобусов) следует разделить на две группы:школьные, составляющие за последние пятьшесть лет 73—75% парка, и коммерческие —25—27% парка. В свою очередь, коммерческие автобусы подразделяются по преимущественному виду перевозок на городские, пригородные (около 50 тыс., или 13—14% парка) и междугородные (23 тыс., или 6—6,5% парка). Примерно 16 тыс. автобусов (4% парка) занято на обслуживании туристов и пассажиров авиакомпаний и 10— 12 тыс., или 2,5—3,0% парка, принадлежит различным ведомствам. Примерно 17% автобусов имеют дизельный двигатель.