Автомобиль Триумф Майфлауэр оборудован передней независимой подвеской. Рычаги подвески и опоры амортизатора снабжены резиновыми втулками. Пружина подвески опирается на резиновые подушки. Резиновые кольца защищают шарниры подвески от проникновения посторонних частиц. Верхнюю часть поворотного шкворня защищает резиновая манжета Собразной формы. Ход подвески, определяемый ходом ее нижнего рычага, ограничивают резиновые буферы обычной конструкции. Резиновые втулки, установлены также в шарнирах листовых рессор задней подвески.

Фирма Данлоп взяла патент па схему гидравлической подвески. Каждое колесо монтируется, по замыслу фирмы, с помощью рычагов независимой подвески. Рычаги шарнирно прикреплены к поперечине рамы. Шарнир представляет собой цилиндр, в котором помещены два поршня с многозаходной резьбой, между которыми залито масло. Каждый поршень имеет нарезку противоположного направления и навинчен на палец шарнира с соответствующей резьбой. При ходе рычагов подвески автомобиля вверх поршни стремятся сблизиться, уменьшая объем масляного резервуара. Подобный элемент имеется в подвеске каждого колеса и соединяется с агрегатом давления, расположенном по оси шасси. В цилиндрическом корпусе агрегата давления помещены два плунжера. Плунжеры соединены с набором резиновых дисков, которые играют в системе роль упругого элемента. Каждый плунжер имеет поршень, находящийся в цилиндре, соединенном с главной магистралью давления масла. Своеобразным амортизатором системы служат две наложенные одна на другую перфорированные пластины, включенные в систему трубопровода, которые позволяют регулировать вытекание масла из цилиндров, но не препятствуют поступлению масла в цилиндры. При ходе сжатия подвески происходит сжатие резиновых дисков, а при ходе отдачи сжатие дисков уменьшается. Свободному вытеканию масла препятствуют демпфирующие пластины, гасящие колебания подвески. Передние и задние колеса могут быть подрессорены при различном статическом давлении,, которое можно регулировать в зависимости от дорожных условий.