Обращает внимание большой удельный вес, приходящийся на специализированные агрегатостроительные фирмы, занятые. Как следует из приведенных данных, только 29% моделей американских грузовых автомобилей общего назначения (из общего числа более 1000 моделей) имели коробки передач производства автомобилестроительных фирм.

Указанные обстоятельства обеспечивают лучшую унификациюагрегатов и возможность модернизации автомобилей в условиях, эксплуатации. Многие крупные АТП модернизуют подвижной состав, устанавливая более надежные агрегаты производства специализированных фирм «Тимкен», «Спайсер», «Фаллер», «Варнер», «Роквелл» и др.

«Дженерал Моторс» на 46—47% грузовых автомобилей устанавливает коробки передач и задние мосты несобственного производства, а «Форд» соответственно 81 и 91% (смотреть статью под номером  33). Характерно, что агрегаты собственного производства, как правило, устанавливаются на автомобили малой и средней грузоподъемности, которые в связи с неинтенсивной эксплуатацией требуютминимального ремонта. Применение агрегатов производства специализированных фирм способствует их большей унификации. Так, одна модель коробки передач и заднего моста в среднем применялась на пятишести моделях грузовых автомобилей: «Форд» и «Дженерал Моторс».

Фирма «Питербилт» для восьми моделей грузовых автомобилей выпуска 1971 т. (4X2 и 6X4) с полным весом 15—22 т применяет одну модель двигателя фирмы «Камминз» NHC = 250„ коробки передач фирмы «Спайсер» двух моделей 8500 и RTO915, две модели заднего моста фирмы «Роквелл» R170 и SQHQ (6X4).

Фирма «Мармон» для 12 моделей грузовых автомобилей с полным весом 16—23 т (6X4 и 4×2) применяет три модели двигателей («Камминз» NHC250, «Детройт» 8V71, «Катерпиллер» 1673С), одну модель коробки передач фирмы «Фуллер» модели RT910, две модели заднего моста фирмы «Роквелл» R140 и SQHQ (6X4).