Возросшая интенсивность движения привела к большей, чем когда-либо, необходимости предохранения автомобилей на случай столкновений. Большинство современных автомобилей снабжены спереди сзади буферами. Однако, по видимому, имеется потребность в осуществлении менее жесткого крепления буферов. Вполне естественно, что резина находит все большее применение в креплении буферов как средство поглощения ударных нагрузок. Как правило, цельнометаллические буферы монтируют на концы рамы через резиновые подушки или втулки, работающие на сжатие. Существуют и другие способы поглощения ударов. Например, на многих европейских автомобилях в среднюю часть стальных передних и задних буферов вставлена формованная резиновая полоска, зажатая в специальной стальной рамке.

В 30х годах в большинстве конструкций радиатор жестко закреплялся болтами непосредственно на раме. Такая практика была понятна, так как тогда свойства резины были мало известны; более того, двигатель и связанные с ним узлы также крепились жестко. Для того чтобы избежать возникающих при деформациях рамы напряжений, которые могут привести к разрыву трубок радиатора или появлению течи в соединениях бачка, стали применять упругое крепление. Такое крепление осуществляется различными способами, в частности, при помощи сайлентблоков и вулканизированных втулок. На некоторых автомобилях большой грузоподъемности применяют другие способы крепления, так как у них радиатор часто представляет собой самостоятельный агрегат, огражденный металлической решеткой, являющейся частью оперения. Однако такие радиаторы вследствие их большого веса обычно требуется закреплять не только у основания, но и за верхний бачок. В настоящее время трудно найти жестко закрепленный радиатор. Упругое крепление радиатора предъявляет определенные требования к конструкции бачков и других составных частей радиатора. В некоторых креплениях в днище нижнего бачка применяют усиливающие полосы со шпильками. Шпильки проходят через поперечину рамы; от рамы сверху и снизу шпильки изолированы резиновыми блоками. В некоторых случаях используют горизонтальные боковые кронштейны, припаянные или приклепанные к стойкам или опорам радиатора; через кронштейны проходят болты, крепящие радиатор к кронштейнам на раме. В бобышках этих кронштейнов имеются резиновые втулки.

В другом варианте конструкции с вертикально расположенными кронштейнами радиатора, между болтом крепления и рамой в бобышку вставлена втулка Сайлентблок или Металастик.