В настоящее время кабина и капот чаще всего являются раздельными узлами, собранными и установленными отдельно или в комбинации. Примером могут служить автомобили фирм Торникрофт, Стерди, Тридент и Трасти. В этих конструкциях кабина установлена на основании, которое показано в статье под номером 88. Основание, в свою очередь, смонтировано на раме посредством четырех втулок Сайлентблок, вследствие чего кабина и капот изолированы от вибраций и деформаций рамы. Кроме того, капот может быть установлен на основании отдельно от кабины или кабина может быть поднята вместе с капотом и полом путем снятия четырех болтов опор Сайлентблок либо снята отдельно. Опора Сайлентблок другого типа по форме треугольной фланцевой втулки установлена вертикально в кронштейнах, соответственно прикрепленных к раме и основанию кабины. Расположение этих опор различно на разных моделях. Полагают, что оно зависит от степени деформации или эластичности рамы. Наиболее распространенное расположение — широко расставленные передние и задние опоры (всего четыре); но имеются многочисленные примеры расположения опор внутри лонжеронов, причем передняя пара опор расставлена шире задней.

Цельнометаллическая кабина Гай Оттер прикреплена сзади при помощи двух вертикальных стоек трубчатого сечения, имеющих приливы со специальными отверстиями, в которых установлены сдвоенные резиновые втулки Гаррисфлекс. Кабина автомобиля Моррис грузоподъемностью 5 т в прошлом крепилась к подрамнику, а он, в свою очередь, к основной раме. Эта особенность еще сохраняется, но дополняется независимой поперечиной, жестко прикрепленной спереди рамы. Эта поперечина несет упругие резиновые опоры на концах. При такой установке кабины величина ее бокового крена при движении автомобиля на повороте уменьшена и кабина в основном более устойчива, хотя ее крепление достаточно упруго.

Примером современных тенденций в области крепления кабины является автомобиль Додж последнего выпуска грузоподъемностью 7 т. На этом «автомобиле кабина в сборе с крыльями, капотом и радиатором установлена на подрамнике, который, в свою очередь, эластично прикреплен к шасси. Установка на шести резиновых опорах по типу аналогичных, обычно применяемых в креплении двигателя, обеспечивает полное исключение контакта металла с металлом. Расположение точек опор интересно тем, что оно осуществляется попарно под передней, средней и задней частями подрамника кабины.

В некоторых конструкциях двухэтажного городского автобуса встречается консольно закрепленная кабина, выступающая в передней части кузова. Капот крепится к шасси таким образом, что имеет возможность значительно перемещаться относительно кабины. Очевидно, в случае жесткого соединения элементов из сравнительно тонкого металла создалась бы сильная концентрация напряжений, а возможно произошло бы разрушение.