В связи с этим представляет интерес прогноз целесообразного развития в 80х годах технического обслуживания и ремонта коммерческих грузовых автомобилей, сделанный журналом. «Аутомотив Инжиниринг» и сводящийся к следующему:

1) совершенствование конструкции и повышение надежности автомобилей, обеспечивающие серьезное сокращение затрат на обслуживание и ремонт; применение узлов, механизмов, агрегатов с большими ресурсами, требующими редкого технического1 обслуживания (или не требующие его); модульная система, обеспечивающая легкость замены узлов и агрегатов; улучшение до

1:6 В ступа к узлам, механизмам, системам; большая унификация и стандартизация.

2) совершенствование системы технического обслуживания в результате развития электронной диагностики, сочетающей бортовую и стационарную аппаратуру, накопление данных и их обработку на ЭВМ. Создание объединенных банков сведений по эксплуатационной надежности автомобилей. Лучшее прогнозирование и обоснование режимов технического обслуживания, обеспечивающие составление графика технического обслуживания.

3) повышение действенности заводских гарантий, компенсация фактических затрат при гарантийном ремонте автомобильной промышленностью.

4) широкое кооперирование и централизация ремонта, развитие системы проката. Организация технического обслуживания и ремонта представляется следующим образом: крупные АТП организуют техническое обслуживание и ремонт в основном своими силами, иногда при участии и помощи предприятий автомобильной промышленности. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в мелких АТП организуется по принципу аренды с ответственностью специализированных прокатных фирм за их проведение. В дальнейшем возможна организация предприятиями автомобильной промышленности и прокатными фирмами региональных ремонтных фирм, которые будут проводить основные виды обслуживания и ремонта автомобилей, находящихся в данном районе.

Время покажет реальность этих планов и возможность их осуществления в условиях капиталистической системы с присущими ей противоречиями, в том числе и противоречиями между монополизированной автомобильной промышленностью и мелкими АТП, а также многочисленными «независимыми» предприятиями, работающими на вторичный рынок. Однако направленность усилий производителей и потребителей в вопросах совершенствования организации технического обслуживания и ремонта автомобилей и сокращении соответствующих затрат является без сомнения правильной.