В качестве преимуществ дилеров, имеющих привилегии от промышленности перед другими предприятиями вторичного рынка, обычно указывает то, что они являются более крупными предприятиями, лучше оснащены оборудованием, имеют возможность держать больше запасных частей, механики дилерских станций лучше знают «свой» автомобиль и др. Однако удельный вес дилерских станций в услугах по ремонту сокращается, а доверие к ним как ремонтным предприятиям находится на самом низком уровне. Так, согласно обследованию института Гэллапа клиентура относится с деловым доверием к банкирам в 74% случаев, аптекарям в 56%, владельцам супермаркетов в 23, владельцам похоронных бюро в 16, владельцам СТО в 14, водопроводчикам в 8, дилерам в 3% случаев. По данным обследования, выполненного тем же институтом и рекламным агентством Д. Оджилви, на вопрос о предпочтительном месте обслуживания 54% владельцев автомобилей указали на дилера и 26% на станции технического обслуживания, приведя следующие доводы в пользу дилеров: целесообразность покупки и обслуживания в одном месте — 53%, наличие специально обученных механиков — 36, наличие запасных частей—19, установка заводских деталей — 18%.

На вопрос, где фактически обслуживаются их автомобили, 54% владельцев указали на СТО и только 38% на дилеров. Следует указать на ряд причин определенного кризиса дилерских станций как ремонтнообслуживающих предприятий.

Вопервых, приоритет, оказываемый промышленностью торговле перед обслуживанием. Как видно из смотреть статью под номером  93, только около 15% всего оборота дилерских станций приходится на обслуживание и ремонт, а остальное составляет продажа автомобилей. Причем автомобильная промышленность, торговыми агентами которой по существу являются дилеры, дает лишь 30% расходуемых при ремонте запасных частей, что составляет примерно 10— 11% от общей стоимости ее продукции. Поэтому, по словам официального эксперта С. Маклея, «главная сила промышленников определяется их способностью продать свою продукцию с прибылью дилерам. Над промышленностью и дилерами довлеет одно обстоятельство — любыми средствами продать автомобиль!».

Практически это находит выражение в проектах дилерских станций, плохо приспособленных для обслуживания и ремонта; в определении их пропускной способности не по числу имеющихся и зарегистрированных в данном районе автомобилей фирмы, а по предполагаемому объему торговли новыми автомобилями, которая примерно в 2,5—3 раза ниже; во второстепенном положении, занимаемом специалистами по обслуживанию и ремонту в автомобильных фирмах. Как уже отмечалось, заработок работников дилерских станций на 25% меньше, чем у работающих на предприятиях автомобильной промышленности, с которой дилер тесно связан.

Имея дело с потребителем, заинтересованным в ремонте, у которого покупка нового автомобиля ассоциируется с необходимостью его обслуживания и ремонта, дилеры проводят определенные мероприятия по улучшению ремонта, планируют расширение ремонтных участков, постов обслуживания, складов. Определенная помощь оказывается дилерам в этом деле автомобильной промышленностью:

направление в помощь дилерам региональных представителей фирмы по обслуживанию, которые помогают дилерам в организации работ, руководят сложным ремонтом, помогают получать запасные части и др.;

финансирование дилеров при организации и приобретении оборудования;

обучение механиков, в том числе в школах, частично или полностью финансируемых промышленностью, и т. д.

Однако многие из этих мероприятий, по мнению американских специалистов, явно недостаточны для организации хорошего ремонта. Так, число региональных представителей фирм по сервису слишком мало и не соответствует росту парка, поэтому проходят недели, прежде чем представитель прибудет к дилеру. Кроме того, представителям по обслуживанию фирмы дают массу других поручений.

Вовторых, стремление автомобильной промышленности переложить на дилеров, а через них непосредственно на потребителя бремя финансовых трудностей.

Это находит свое отражение в перенасыщении дилерских станций новыми автомобилями (которые нужно продать за определенный срок!), особенно в конце модельного года. Поэтому дилерские станции имеют сверхнормативные запасы новых автомобилей и несут дополнительные расходы, особенно в связи с нефтяным кризисом и резким сокращением сбыта автомобилей в 1974—1975 гг.

За последние годы доход дилеров до уплаты налогов сократился с 2,1 до 1,8% от выручки. Доход после уплаты налогов составляет 10—11% от капиталовложений, что, по мнению американских экономистов, недостаточно для привлечения капиталов в данную отрасль. Для многих дилерских станций форсированная продажа новых автомобилей, сравниваемая с автомобильными гонками, является убыточной, что толкает дилера искать и находить пути компенсации этой деятельности в ремонте, продаже подержанных автомобилей и т. д.

Характерным примером является изменение гарантийных сроков автомобильными фирмами в 1962—1968 гг., позволившее им поддерживать и увеличивать продажу новых автомобилей на рынке, но не обеспеченное реальными мероприятиями в сфере эксплуатации.