Важнейшим фактором, влияющим на эксплуатационную надежность и организацию технической эксплуатации автомобилей, являются дорожные и климатические условия.

При определении влияния дорожных условий на элементы себестоимости перевозок, в том числе и затраты по техническому обслуживанию и ремонту, в США часто применяется укрупненная классификация дорожных условий: I категория — усовершенствованные дороги с твердым покрытием, к которым относятся дороги высшего и промежуточного типов; II категория — до, роги низшего типа (поверхностная обработка, гравийные); III категория — грунтовые профилированные дороги.

В смотреть статью под номером  65 приведены коэффициенты эксплуатационных затрат, включая техническое обслуживание и ремонт, для трех указанных категорий дорог и представительных типов автомобилей (см. смотреть статью под номером 4), по которым определяется экономический эффект в сфере эксплуатации от улучшения дорожных условий (смотреть статью под номером  66).

Таким образом, при переходе or III ко II категории дорожных условий годовая экономия в эксплуатации с учетом интенсивности использования автомобилей составляет в среднем: для легковых автомобилей 140—150 долл.; для грузового автомобиля грузоподъемностью 3,5 т—650700 долл.; для автопоезда грузоподъемностью 18,5 т—6—6,5 тыс. долл. Соответственно 20—25 долл., 185—200 долл. и 1—1,1 тыс. долл. приходится на сокращение затрат, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом.

С учетом этих данных, а также общей протяженности дорожной сети и распределения пробега автомобилей по дорогам различных категорий необходимо рассматривать показатели эксплуатационной надежности автомобилей и фактические данные по системе и режимам технического обслуживания. Примерно 78—80% дорог в США имеют твердое покрытие (смотреть статью под номером  67), из них 45% приходится на дороги с покрытиями низшего типа (с поверхностной обработкой, гравийные, булыжные, клинкерные). В сельской местности свыше 47% дорог имеют покрытия легкого типа, а 29% — грунтовые.

Однако основная часть пробега автомобилей приходится на усовершенствованные дороги (смотреть статью под номером  68). На местные дороги, которые в основном и являются дорогами низшего типа, а также грунтовые приходится около 11% общего пробега автомобилей, в том числе 42% пробега школьных автобусов.