Эластичные колеса, являющиеся предметом итальянского патента, обеспечивают возможность применения резины в ограниченном пространстве, отведенном для этой цели в данной конструкции.

каждого блока прикреплен к фланцу, образованному гофрированным элементом 5, приваренным к ободу колеса. Устройство дублируется на внутренней стороне колеса, поэтому система в сборе находится в равновесии и сжатии, обеспечивая осевую жесткость, но допуская свободную радиальную деформацию.

Сцепление автомобиля работает в условиях действия сложных и переменных нагрузок, включающих скручивающую нагрузку, возникающую при передаче крутящего момента за счет трения между дисками сцепления; осевую нагрузку, появляющуюся при включении и выключении оцепления, и ударную нагрузку, имеющую место при включении. Кроме того, возможна незначительная несносность вала двигателя и первичного вала коробки передач. Природа такого сочетания нагрузок инженерам известна давно. В связи с этим для дисков сцепления был применен прорезиненный материал. Затем стали выпускать сцепление с резиновой муфтой, например, сцепления автомобиля «Воксхолл».

Фирма Борг и Бек давно ставит упругие резиновые литые элементы на сцепления. Оригинальный звездообразный упругий привод данной фирмы имел резиновый упругий элемент с звездообразной или апицеобразной ступицей, причем стороны Спиц были закреплены между двумя стальными пластинами. Рабочие поверхности спиц снабжались фасонной резиновой подкладкой, которая закреплялась в алюминиевой литой обойме, повторяющей контур спиц. Эта алюминиевая отливка с плоской стальной крышкой была приклепана непосредственно к диску сцепления. Для того чтобы это устройство лучше поглощало вибрации, свободное пространство с боков и вокруг спиц заполнялось резиной.