Общими элементами смазочных систем под давлением и комбинированной являются масляные насосы, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, масляные радиаторы, клапаны и контрольно-измерительные приборы (манометр и термометр).

Масляные насосы. Для подачи под давлением масла в смазочной системе применяются масляные насосы. В автомобильных двигателях наибольшее распространение получили шестеренные насосы. Насосы такого типа обеспечивают возможность создания равномерного потока масла с заданным давлением и расходом, имеют небольшие размеры и массу, просты в изготовлении и надежны в работе.

В смазочных системах с мокрым картером шестеренчатые насосы выполняются с одной парой зубчатых колес — односекционными. Основу масляного насоса составляют два цилиндрических зубчатых колеса, находящихся в постоянном зацеплении и вращающихся в разные стороны. Ведущая и ведомая шестерни размещены в корпусе с минимальными торцовыми и радиальными зазорами. Ведомая шестерня свободно сидит на оси. При работе насоса масло, поступая в корпус, заполняет полость разрежения А. При вращении шестерен масло в полости А заполняет объем впадин, которые освобождаются выходящими из зацепления зубьями, и переносится в полость нагнетания Б, где зубья входят в зацепление и вытесняют масло из впадин. Путь масла показан на схеме стрелками. При вращении шестерен масляного насоса образуется замкнутый объем, при котором масло, находящееся в основании впадины одного зубчатого колеса, сжимается зубом другого зубчатого колеса, в результате чего создается большое давление, вызывающее повышенный износ вала, втулок и способствующее кавитационному разрушению шестерен. Для устранения этого явления и разгрузки подшипников зубчатых колес насоса в корпусе и в крышке на торцовых стенках фрезеруют канавки В, по которым масло отводится в полость нагнетания.

Для повышения надежности работы смазочной системы на многих автомобильных двигателях устанавливают двух и трехсекционные масляные насосы, у которых одна секция предназначена для подачи масла под давлением в смазочную систему двигателя, а другие — для откачки вспененного масла из картера двигателя через масляный радиатор.

Подача масляного насоса определяется в зависимости от потребного количества масла, циркулирующего в двигателе. Общее количество масла, поступающего из масляного насоса в смазочную систему двигателя за единицу времени (циркуляционный расход), для карбюраторных двигателей.

Действительная подача масляного насоса принимается большей, чем циркуляционный расход.

Повышение подачи насоса необходимо для обеспечения нормального давления масла в системе с учетом возможного увеличения зазора в подшипниках. Так как из картера откачивается вспененное масло, подача откачивающих секций насоса превышает подачу нагнетающих секций.

При работе двигателя масло, циркулируя между трущимися поверхностями, уносит с собой продукты износа, которые взвешены в нем в виде микроскопических частиц. Кроме того, подвергаясь постоянному воздействию высоких температур и соприкасаясь с агрессивными картерными газами, масло окисляется. В нем появляются смолистые сгустки, частицы кокса, а также пыль из атмосферы. Смазывающие свойства такого масла ухудшаются, а его подача к трущимся поверхностям способствует интенсификации абразивного износа. При наличии механических примесей размером более 3-4 мкм возможно образование задиров. Особенно чувствительны к чистоте масла подшипники, имеющие антифрикционный слой из свинцовистой бронзы или высокооловянистого алюминиевого сплава, которые обладают слабой способностью поглощать абразивные частицы.

Масляные фильтры. Для очистки масла от механических примесей применяют масляные фильтры. Первой ступенью очистки масла от попадания в насос крупных частиц механических примесей являются сетки маслоприемников.