Надежность деятельности водителя зависит от многочисленных факторов. Обобщение исследований, проведенных преимущественно для индивидуальных владельцев, позволяет выделить три главных фактора: возраст, алкогольное опьянение и отношение к своей профессии. Рассмотрим их отдельно, поскольку они в той или иной мере влияют на все свойства, из которых слагается надежность водителя.
Возраст. О значении возраста водителя для надежности системы ВАДС можно судить по степени безопасности движения.
Изменение возраста водителя определяет две тенденции, влияющие на качество вождения. Будем их оценивать по относительному числу ДТП Пот, представляющему собой число ДТП отнесенное к суммарному пробегу автомобилей за определенный срок. Одна из тенденций — неопытность и азарт молодого водителя, приводящие к увеличению числа ДТП, по мере накопления опыта, т. е. увеличения параметра (возраст водителя кривая /,  29, а). Другая тенденция — это возможность молодых водителей принимать решения (латентный период) и реализовать их (моторный период) в более короткие сроки. Это объясняется возможностью быстро принимать и перерабатывать информацию о ДТС, умением «читать» ДТС, т. е. предвидеть ее развитие и от способности к быстрым действиям. С увеличением возраста водителя с некоторого момента моторный период начинает расти, и накопленный за годы опыт вождения перестает компенсировать этот рост (кривая 2). Возрастная характеристика водителей — суммарная кривая 3 — имеет четко выраженные минимум и максимум при малом и значительном возрасте водителя.
На возрастной характеристике водителей можно выделить следующие характерные точки: A, D — максимум ДТП и О — минимум ДТП; кроме того, точки В и С определяют границы приемлемого повышения уровня ДТП по сравнению с минимальным.
Выделим на возрастной характеристике водителей три интервала: младший опасный возраст L6i—Lmin, характеризуемый коэффициентом опасности для точки A kx=*nA: пМп; «безопасный возраст», т. е. /-62—Ы\, характеризуемый минимумом числа ДТП Лпип и возрастом гб; старший опасный возраст Lm&x—L, характеризуемый коэффициентом опасности для точки D: k2 = nD: пщп-Характерные точки возрастной характеристики не передают полностью ее особенностей и протекания. В качестве примера на  29, б приведены характеристики водителей-мужчин (кривая4) и водителей-женщин (кривая 5). Для водителей-женщин характерно, что ki меньше k2 при выбранных условиях (ДТП типа «автомобиль— автомобиль», т. е. любые виды столкновений автомобилей с тяжелыми последствиями), а интервал «безопасных» скоростей существенно иной, чем для водителей-мужчин. Поэтому оценку показателей водителей-мужчин и водителей-женщин следует Вести раздельно.
При проведении исследований ДТП с владельцами индивидуальных легковых автомобилей (средний годовой пробег 16— 20 тыс. км) все ДТП были подразделены на тяжелые (смертельный исход или тяжелые травмы) и легкие, а также на ДТП с одиночным автомобилем и с двумя (автомобиль-автомобиль) автомобилями (наезд сзади, удар в бок или фронтальное столкновение).
Число ДТП зависит от вида и пола водителей и может быть существенно различным. В  20 приведены соответствующие данные для лтт; из них можно заключить, что нижняя граница безопасного возраста водителей-мужчин (при k — 2) 26—34 года (тяжелые ДТП), для женщин безопасный возраст наступает уже с 23—27 лет. Возраст когда число ДТП достигает минимума, наступает сравнительно поздно и составляет 45—53 года у мужчин и 36—43 года у женщин. Это совпадает с наблюдаемым на практике возрастом наиболее надежных и безопасных водителей.
Результаты испытаний водителей такси также указывают на то, что устойчивые навыки безопасного вождения приобретаются после 6—7 лет работы, если водительскую квалификацию оценивать более тонко — по умению двигаться в плотном транспортном потоке быстро и плавно (минимальные продольные и поперечные ускорения). При значительно меньших, чем у водителей такси, годовых пробегах можно ожидать более длительных сроков овладения безопасным стилем вождения.