В автомобильных двигателях применяют фильтры грубой и тонкой очистки с фильтрующими элементами различной конструкции и центробежные фильтры (центрифуги). Полно-поточный масляный фильтр грубой очистки двигателя автомобиля КамАЗ снабжен бумажным фильтрующим элементом повышенной пропускной способности. Для двигателей, применяемых в районах с жарким климатом, при изготовлении фильтрующих элементов в бумагу добавляют древесную муку. Фильтр грубой очистки снабжен перепускным клапаном. Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтрующих элементов (при их засорении или низкой температуре масла) достигает 0,25-0,3 МПа. Кроме фильтра грубой очистки на двигателе автомобиля КамАЗ установлен центробежный фильтр тонкой очистки.

На автомобилях «Москвич» и ГАЗ24 фильтр осуществляет грубую и тонкую очистку масла. Фильтр состоит из корпуса, сменного картонного фильтрующего элемента, крышки, резиновых уплотнительных колец, поджимной пружины, перепускного клапана, центрального стяжного болта, спускной пробки и преобразователя давления масла. На фильтре двигателя ГАЗ24 установлены два преобразователя давления масла в системе и лампы аварийного падения давления масла.

Фильтры тонкой очистки обеспечивают очистку масла от механических частиц размером до 0,001 мм. В зависимости от материала фильтрующего элемента они делятся на бумажные, картонные и фильтры с поглощающими массами. Бумажные фильтры обеспечивают высокую степень очистки, но быстро загрязняются и требуют частой замены фильтрующего элемента.

В настоящее время большое распространение находят полнопоточные бумажные фильтры тонкой очистки с фильтрующим элементом, выполненным из специальной бумажной ленты, собранной в гармошку. Масло, проходя через поры бумаги, освобождается от механических частиц размером до 1 мкм. Конструкция такого фильтра представлена на  180. Работает фильтр без промежуточной стадии очистки масла. Такие фильтры устанавливают на двигателях легковых автомобилей.

Наряду с фильтрами тонкой очистки контактного типа широкое распространение получили центробежные фильтры (центрифуги), которые имеют важные преимущества по сравнению с контактными фильтрами (отсутствие сменных элементов; высокая фильтрующая способность при малом сопротивлении фильтра; небольшие размеры и т. п.) центрифуги, через которые проходит весь поток циркулирующего в двигателе масла, и в фильтре задерживаются как крупные, так и мелкие механические частицы (износ трущихся поверхностей деталей двигателя уменьшается).

На  181 показана конструкция полнопоточной центрифуги с активно-реактивным гидравлическим приводом, установленной в автомобиле КамАЗ. В этом фильтре все масло, нагнетаемое насосом, поступает в ротор под давлением 0,06-0,65 МПа. Ротор в сборе с колпаком приводится во вращение под действием струи масла, вытекающей из щели — сопла а — в оси ротора в канал оси через тангенциальные сопла б в роторе. Очищенное под действием центробежных сил масло через канал в оси ротора поступает в двигатель.

Следует отметить, что недостатком центрифуг является резкое ухудшение фильтрации масла при понижении его температуры и повышении вязкости, а также снижение качества масла за счет отделения вместе с примесями присадок.

Центрифуги, как и фильтры тонкой очистки, могут включаться параллельно основному контуру циркуляции и последовательно. При параллельном включении через фильтр тонкой очистки проходит не более 15 % масла, циркулирующего в основном контуре. Масло из центрифуги сливается в картер.

При параллельном включении тонкой очистки уменьшается общая концентрация механических частиц размером более 1 мкм, но не исключается возможность попадания в зазоры между трущимися деталями крупных 0— 60 мкм) частиц, вызывающих абразивный износ. Поэтому наибольшее распространение получили полнопоточные.