Перечисленные нагрузки являются причиной вибраций и шума, которые передаются через промежуточную опору на раму и кузов автомобиля. Для уменьшения вредного влияния этих явлений вводят в конструкцию автомобиля резиновые элементы, в частности, ставят резиновые прокладки между обоймой подшипника и рамой. Вначале использовали ровную и плоскую полоску резины, укрепленную вокруг корпуса подшипника, но это создавало определенные трудности, которые затем были полностью преодолены, так что специалисты по резине считают эту проблему решенной. При решении этой проблемы применялись различные схемы промежуточных опор карданного вала для грузовых и легковых автомобилей. Много оригинальных решений было предложено фирмами Металастик, Сайлентблок, Лейкок, Гаррисфлекс, Раббэр Бондэз и др. Фирма Гай Мотор, например, применяет шарикоподшипник со стальным литым корпусом и крышкой. Карданный вал проходит через подшипник, и весь узел помещается во втулку Металастик, привулканизированную к фланцу; фланец, в свою очередь, прикреплен к поперечной балке рамы, как показано в статье.

Фирма ИРФ в конструкции промежуточной опоры карданного вала использует балансирное коромысло, которое изолирует раму от передачи на нее возможных колебаний. Фланцевое утолщение универсального шарнира в заднем конце промежуточного вала проходит через отверстие в центре коромысла, которое поддерживается резиновыми втулками, установленными с обеих сторон шарнира.

в статье показано использование втулок Гаррисфлекс для этой цели.

Резиновое кольцо зажато между двумя половинами корпуса подшипника. В свою очередь, корпус подшипника вместе с резиновым кольцом размещен в сферической наружной обойме. Таким образом, кольцо предварительно сжато также и по наружной поверхности. Узел прикреплен болтами к поперечине рамы, изолируя металлические части рамы от вибраций, которые может иметь карданный вал. Кроме того, гасится возникающий в трансмиссии шум.

Как уже отмечалось, для конструкций шасси, в которых коробка передач отделена от двигателя и сцепления, необходимо обеспечить упругую связь между этими двумя агрегатами. Рациональным и широко применяемым на легковых автомобилях соединением является упругий диск Херметик. Этот диск обладает высокой прочностью и благодаря своей конструкции достаточно гибок. Основой диска является формованная под вулкапизационным прессом хлопчатобумажная ткань высокого сорта, чередуемая со слоями резины. Все отверстия в диске для болтов и заклепок формуются в процессе прессования. Чтобы предохранить диск от сжатия при затяжке примыкающих фланцев гайками, в отверстие диска вставлены предохранительные кольца с нажимными пластинами, которые воспринимают сжимающие нагрузки. Поскольку поверхность пластин достаточно велика, возможность вытяжки отверстия маловероятна. Некоторые конструкторы предпочитают объединять муфту такого типа с приспособлением для центрирования для исключения несоосности и биения вала.