Главная дозирующая система предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя под нагрузкой. Она обеспечивает корректирование характеристики элементарного карбюратора, т. е. обеднение смеси при работе на неполных нагрузках. С этой целью применяются компенсационные системы с пневматическим торможением топлива, с регулированием разрежения в диффузоре, с регулированием проходного сечения жиклера.

Система с пневматическим торможением топлива получила наиболее широкое применение благодаря простоте конструкции, высокой надежности и хорошему распыливанию топлива (карбюраторы К88АМ, К88АЖ, К126Б, К126Г, К126Н, К127, устанавливаемые соответственно на двигателях автомобилей ЗИЛ130 и ЗИЛ131, ЗИЛ157КД, ГАЗ66 и ГАЗ53, ГАЗ24, «Москвич»).

Под действием разрежения, создаваемого в диффузоре, в канал главной дозирующей системы из поплавковой камеры через топливный (главный) жиклер поступает топливо, а через воздушный жиклер — воздух. При этом образуется топливная эмульсия, которая через распылитель поступает в смесительную камеру карбюратора. Такие карбюраторы называются эмульсионными.

Основание воздушного колодца расположено на h мм ниже устья распылителя, а устье распылителя — на 7 мм выше уровня топлива в поплавковой камере. При неработающем двигателе уровни топлива в поплавковой камере, воздушном колодце и распылителе одинаковы.

С ростом нагрузки и увеличением разрежения в диффузоре расход топлива возрастает; если разрежение превысит значение, то вместе с топливом через распылитель будет поступать воздух Поступающий через воздушный жиклер воздух уменьшает разрежение у топливного жиклера, поэтому по мере открытия дроссельной заслонки расход топлива возрастает в меньшей степени, чем в элементарном карбюраторе.

В некоторых карбюраторах в трубке распылителя (так называемом эмульсионном колодце) устанавливают трубку с отверстиями. По мере открытия дроссельной заслонки через постепенно открывающиеся отверстия эмульсионной трубки поступает все большее количество воздуха, который, притормаживая поток топлива, обеспечивает необходимое обеднение смеси.

В системах с регулированием разрежения в диффузоре компенсация состава рабочей смеси может осуществляться путем перепуска части воздуха минуя диффузор или путем установки диффузора переменного сечения.

В первом случае между стенками смесительной камеры карбюратора и диффузором предусмотрены упругие пластины, которые при неработающем двигателе и малых нагрузках прижаты к наружной поверхности диффузора. По мере открытия дроссельной заслонки скорость воздуха во входном патрубке

Карбюратора увеличивается, упругие пластины под действием возрастающего скоростного напора воздуха расходятся, и часть воздуха проходит минуя диффузор. При этом скорость воздуха в диффузоре и разрежение и нем возрастают менее интенсивно, чем при прохождении всего воздуха через диффузор. Таким образом, при малых расходах воздуха карбюратор работает как простейший. С возрастанием нагрузки по мере отклонения упругих пластин большая часть воздуха проходит минуя диффузор, и смесь постепенно обедняется.

Аналогичный эффект достигается и в карбюраторах, в которых в зависимости от режима работы двигателя изменяется проходное сечение диффузора. В этом случае при повышении расхода воздуха проходное сечение диффузора, образованное подвижными пластинами, увеличивается, и разрежение возрастает менее интенсивно, чем при неизменном проходном сечении диффузора.