Современная тормозная система исключает использование механических рычажных механизмов, кроме привода ручного тормоза. В,тормозных системах фирм Локхид, Клейтон Дивандр и Вестингауз передача усилия осуществляется жидкостью или воздухом, находящимся под разрежением или давлением, через резиновые шланги. Одной из больших трудностей, которая уже преодолена, явилось обеспечение необходимой гибкости шлангов для их нормальной работы при любом положении колес. Применение прицепов с автомобилемтягачом, от которого происходит управление тормозным усилием, также вызывает необходимость значительной гибкости патрубков и соединений между автомобилем — тягачом и прицепом. Обычным оборудованием для соединения тормозных систем автомобилятягача и прицепа, через которые воздух под высоким давлением может проходить без потерь, являются толстые защищенные шланги. Аналогичные замечания относятся к гидравлическим патрубкам в соответствующих системах. Такие шланги должны противостоять атмосферным воздействиям снаружи и тормозной жидкости изнутри. Так как тормозные жидкости обычно не содержат нефтепродуктов и натуральный каучук обладает более высокой эластичностью при низких температурах по сравнению с синтетической резиной, то ему следует отдать предпочтение. По существу это замечание относится и к формованным литым резиновым частям тормозной системы, таким как манжеты и уплотнения.

Упругая подвеска двигателя вызывает необходимость обеспечения в некоторой степени свободы перемещения глушителя; в противном случае может произойти поломка выпускных труб или повреждение выпускного трубопровода двигателя.

Для этого в подвеске глушителя применяли качающиеся звенья, которые и сейчас еще имеются на многих автомобилях. Однако существует тенденция отказа от этой системы в пользу резиновой подвески. С другой стороны, глушитель, может быть жестко закреплен на раме автомобиля и соединен с трубопроводом при помощи гибкой трубы. Этот способ имеет много недостатков, поэтому следует отдать предпочтение упругой подвеске глушителя. Когда, например, грузовой автомобиль преодолевает трудный участок дороги, его рама испытывает значительные деформации, и в этом случае неизбежны перемещения закрепленных на раме агрегатов. Вследствие этого предпочтительна упругая подвеска глушителя, причем во избежание непосредственного соприкосновения глушителя и рамы на автомобилях желательно предусмотреть изоляцию.