Головки блока цилиндров могут быть индивидуальными или общими. Индивидуальные головки, как правило, используют в двигателях с воздушным охлаждением. В большинстве двигателей применяют общие головки для каждого ряда цилиндров. При большой длине блока головки используют для группы цилиндров (два — три).

Особенностью конструкции головок блока цилиндров двигателей воздушного охлаждения является наличие системы оребрения для отвода необходимого количества теплоты.

Коренные подшипники коленчатого вала. Работа в тяжелых условиях характеризуется воздействием больших переменных по величине и направлению динамических нагрузок. Высокие скорости вращения коленчатого вала Способствуют значительному нагреву подшипникового узла и вызывают механический износ подшипников.

В автомобильных двигателях применяют коренные подшипники качения и скольжения. Преимуществами подшипников качения, в большинстве случаев роликовых, являются меньшая чувствительность к недостатку смазочного материала и меньшее сопротивление вращению вала при пуске холодного двигателя. Коренные подшипники скольжения выполняют в виде сменных вкладышей, которые устанавливают в соответствующих гнездах картера.

К преимуществам подшипников скольжения относятся простота конструкции, незначительная чувствительность к ударным нагрузкам и малое, по сравнению с подшипниками качения, гидродинамическое сопротивление при высоких скоростях вращения коленчатого вала.

Эти преимущества и определяют более широкое распространение подшипников скольжения, несмотря на то, что для их производства необходимы цветные металлы.

По статистическим данным, толщина стенок цилиндров в чугунных блоках автомобильных карбюраторных двигателей составляет I = 0,05D f 2 мм,где нижний предел соответствует стальным гильзам форсированных дизелей, а верхний — чугунным гильзам автомобильных дизелей.

Минимальный диаметр силовой шпильки F0 = ,010f0,01 D, где F0 — площадь поперечного сечения шпильки по гладкой части.

Газовый стык между торцом фланца гильзы и головкой является одним из наиболее ответственных стыков. Для уплотнения газового стыка применяют прокладки, которые зажимают между гильзой цилиндра и головкой. Эти прокладки должны выдерживать значительные силы давления газов и не разрушаться под действием высоких температур. Уплотнительные прокладки выполняют цельнометаллическими, составными или комбинированными.

Картеры и блоккартеры автомобильных двигателей изготовляют из серого чугуна марок СЧ 18, СЧ 21, СЧ 24, СЧ 30 (ГОСТ 1412—85 или отливают из легких сплавов. К числу литейных сплавов относятся силумины АЛ4 и АЛ9 (ГОСТ 2685-75*), основной присадкой в которых является кремний.

Для производства гильз обычно используют серый чугун СЧ 15, СЧ 24 (ГОСТ 1412-85*), имеющий перлитную структуру, в отдельных моделях двигателей гильзы цилиндров выполняют стальными. Материалом для них служат азотируемые стали 35XIOA, 35XMIOA, 38ХМЮА с присадкой алюминия. Азотирование и термическая обработка гильз значительно повышают твердость внутренней поверхности и уменьшают износ гильзы.

Преобладающее число двигателей выпускается с головками, отлитыми из алюминиевых сплавов АЛ4 и АЛ9. Чугунные головки изготовляют из серого или легированного чугуна.