Камеры сгорания в поршне обеспечивают интенсивное вихревое перемещение воздушного заряда, вытесняемого из пространства цилиндра над вытеснителем в камеру при подходе поршня к ВМТ. Кроме радиального направления движения, воздух в таких камерах сохраняет и тангенциальное вращательное движение, что способствует более полному использованию воздушного заряда, снижению коэффициента избытка воздуха, повышению мощности и улучшению топливной экономичности дизелей. При этом наличие вихревых потоков позволяет снизить максимальное давление впрыскивания и число сопловых отверстий распылителя форсунки. Частичное попадание топлива на стенки камеры сгорания и интенсивное перемешивание воздуха и частиц топлива снижают количество паров топлива, образующихся в период задержки воспламенения; сгорание протекает более плавно, уменьшается жесткость работы дизеля и максимальное давление цикла. Объемное смесеобразование в таких камерах сгорания заменяется объемно-пленочным, так как часть топлива при впрыскивании попадает на стенку камеры сгорания.

Камера сгорания в поршне — камера сгорания фирмы «Дойц» («Deutz») — обеспечивает снижение жесткости работы двигателя путем образования пристеночного слоя переобогащенной смеси, уменьшающего количество топлива, подготовленного к сгоранию за период задержки воспламенения. После начала воспламенения скорость смесеобразования возрастает. Для такой камеры давление впрыскивания может быть меньше, чем для камер типа ЯМЗ, так как для образования переобогащенного пристеночного слоя смеси не нужно высокого качества распыливания и равномерного распределения топлива в факеле. Однако факел должен продвигаться на всю глубину камеры сгорания, а количество топлива, попадающего на ее днище, не должно быть чрезмерно большим. Такие камеры сгорания обеспечивают достаточно высокие пусковые качества двигателей, хорошую топливную экономичность, не уступающие аналогичным показателям дизелей с объемным и объемно-пленочным смесеобразованием, описанных выше.