Как уже отмечалось ранее, ресурс до капитального ремонта основных агрегатов автомобилей на коммерческих АТП значителен. Основная доля ремонтов приходится на капитальный ремонт двигателей. Замена двигателей в большинстве случаев производится по фактическому техническому состоянию. При этом учитывается расход масла (предельным чаще всего называется расход 0,6 л100 км), топлива, динамические свойства и общее состояние двигателя.

Так, компания ОНК капитальный ремонт дизельного двигателя «Детройт» 8V71N производит по потребности с учетом пробега с начала эксплуатации, компрессии, прорыва газов в картер, расхода масла и топлива. Средняя наработка до капитального ремонта 128 двигателей составила 410 тыс. км, ресурс до последующего капитального ремонта — 80—100% от ресурса нового двигателя.

Исходный уровень надежности, условия эксплуатации и принятая система и организация технического обслуживания и ремонта обеспечивают достаточно высокие показатели эксплуатационной надежности автомобилей. Грузовые междугородные АТП I класса (примерно 1,4 тыс. предприятий со 180 тыс.

В упомянутых выше 189 ведущих транспортных компаниях средние затраты на техническое обслуживание и ремонт (гаражнотехнической службы) составили 10—11 центовкм, а удельная трудоемкость около 4,5—5 чел.ч1000 км. При этом работа этих компаний характеризуется такими показателями: годовой пробег тягача 145—150 тыс. км, средняя нагрузка автопоезда 12,7 т.

Эксплуатационная надежность городских и пригородных автобусов характеризуется следующими данными — наработка на отказ (тыс. км): минимальная — 3,7, максимальная — 68, средняя— 15;

удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта 4,3—15 чел.ч1000 км; коэффициент готовности 0,91—0,95.

На систему технического обслуживания грузовых автомобилей и автобусов существенное влияние оказывают периодические технические осмотры, проводимые на основе акта о безопасности движения 1966 г. и стандартов. При рассмотрении организации технических осмотров легковых автомобилей отмечался отход от требований закона и ориентация на выборочные проверки. Практически такое положение складывается и с контролем грузовых автомобилей и автобусов. Например, а штате Калифорния периодические технические осмотры через 6 мес , 1 или 2 года проводятся для школьных автобусов ежегодно, санитарных автомобилей— раз в 2 года, автомобилей технической помощи — раз в 2 года и принадлежащих полиции — ежегодно.

Остальные коммерческие автомобили (около 2 млн., находящихся в 25 тыс. гаражах) проверяются выборочно с использованием следующих методов и средств:

на специальных станциях технических осмотров грузовых автомобилей, принадлежащих управлению общественных работ и отделу автомагистралей штата; на 38 стационарных пунктах взвешивания груженых автомобилей; с помощью подвижных средств технической инспекции; путем проверки на АТП.

В штате имеется восемь станций технических осмотров грузовых автомобилей, расположенных на основных магистралях. Три станции работают круглосуточно, а пять — по 16 ч в сутки. Персонал станций состоит из 45 служащих и 86 специалистов, которые производят технический осмотр автомобилей, включая проверку узлов, обеспечивающих безопасность движения, проверку общего состояния автомобилей, обмер и взвешивание с целью определения осевой нагрузки на дорогу.

Взвешиванию подвергаются все контролируемые автомобили (в 1972 г. — 2,2 млн.), а полному техническому осмотру примерно 10%.

Стационарные пункты взвешивания оборудованы весами, навесом и площадками для обмера и осмотра. На этих пунктах, принадлежащих Управлению общественных работ, насчитывается 63 автоинспектора, которые проверили в 1972 г. более 2,3 млн. автомобилей.

Подвижные бригады технической инспекции комплектуются патрульным автомобилем и пикапом с прицепом для перевозки автомобильных весов. Эти бригады работают в пунктах интенсивного движения, при сезонных сельскохозяйственных перевозках и т. д.

Проверка АТП производится специальными контрольными группами, имеющими в своем распоряжении автомобиль с набором оборудования, необходимого для контроля автомобилей и тракторов. Ежегодно проводится около 60 тыс. инспекций с охватом 20% грузовых автомобилей, подлежащих этому виду контроля, и охватом примерно 64% гаражей (16 тыс. из 25 тыс.). В первую очередь контролируются многоосные автомобили, автопоезда, автобусы и прицепной состав большой грузоподъемности. При выезде в гаражи контролируется также общая организация технического обслуживания и ремонта, техническое состояние парка, его влияние на безопасность , движения. При несоответствии автомобилей требованиям их эксплуатация запрещается.