Особенностью нагрузочной характеристики карбюраторного двигателя является также иная, чем в дизеле, закономерность изменения по нагрузке состава смеси.

Зависимость изменения удельного эффективного расхода топлива от нагрузки ge — f (ре) для карбюраторного двигателя, как и для дизеля, определяется характером изменения индикаторного и механического КПД.

Зависимость т)м карбюраторного двигателя от нагрузки качественно соответствует зависимости т)м дизеля от нагрузки. Доля механических потерь в балансе индикаторной работы по нагрузочной характеристике с повышением нагрузки снижается, а г\м — увеличивается.

Изменение индикаторного щ КПД карбюраторного двигателя значительно отличается от изменения щ дизеля. Для карбюраторного двигателя т)г с повышением нагрузки возрастает вследствие увеличения коэффициента избытка воздуха а и уменьшения относительных потерь теплоты в систему охлаждения. Кроме того, большему открытию дроссельной заслонки соответствует меньшая степень загрязненности свежего заряда остаточными газами, а это обстоятельство определяет более совершенное протекание процесса сгорания. С момента включения обогатителя (экономайзера) начинается резкое снижение г){ вследствие повышения потерь теплоты, связанных с неполнотой сгорания из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха а.

При нагрузке, соответствующей максимальному значению произведения, удельный расход топлива достигает минимального значения. Режим максимальной экономичности соответствует моменту включения обогатителя, а при его отсутствии — режиму полной нагрузки.

Уменьшение нагрузки от режима pegemin вызывает значительное возрастание удельного расхода топлива, что является следствием одновременного снижения как индикаторного, так и механического КПД. Особенно резкое увеличение ge наблюдается при работе двигателя на пониженных нагрузочных режимах, что является основным недостатком карбюраторных двигателей по сравнению с дизелями. Этот недостаток особенно проявляется при эксплуатации автомобильных двигателей в широком диапазоне изменения нагрузочных режимов. Повышение удельных расходов топлива в зоне полных нагрузок (Ре> Pegemin) объясняется уменьшением индикаторного КПД вследствие обогащения смеси.