Каскас, являясь основой шины, исследовался во многих аспектах, так же как и протектор, который изучался с целью буксования. На установке были проверены также многие материалы, новые для резиновой промышленности. Усилия были направлены на улучшение резиновой смеси для протектора с тем, чтобы повысить сопротивление истиранию без ущерба для эластичности резины протектора. Кроме того, было уделено внимание влиянию рабочего профиля шины на устойчивость и в связи с этим влиянию пропорций и характера рисунка протектора на неравномерность износа. Было установлено, что передние и задние колеса работают в различных условиях. Поэтому рисунок протектора шин передних колес должен обеспечить эффективное торможение, необходимое вследствие высокой скорости движения, а рисунок протектора шин задних колес — высокую устойчивость и сопротивление боковому уводу.

Раньше для повышения срока службы шины значительно увеличивали толщину протектора. Такие шины обладали двумя большими недостатками: а) тенденцией к увеличению выделения тепла, что на высоких скоростях способно привести к расслоению протектора и каркаса; б) поглощали значительную мощность вследствие большого веса колес. В результате исследования создана облегченная шина с протектором, достаточным для надежной работы в течение наиболее трудной гонки при различных условиях и с очень малым запасом прочности для дальнейшей эксплуатации.