1. Возрастает расстояние между коленчатым и распределительным валами, а следовательно, увеличивается пространство для перемещения нижней головки шатуна.

2. Перераспределяются нагрузки на ходе расширения и ходе сжатия, что способствует более равномерному износу цилиндров двигателя.

3. При одинаковых радиусах кривошипа и отношениях радиуса кривошипа к длине шатуна возрастает ход поршня, что обусловливает снижение содержания токсичных составляющих в отработавших газах двигателя.

4. Повышается при прочих равных условиях рабочий объем двигателя, что способствует некоторому увеличению его мощности.

Дезаксиальные механизмы обычно применяются в двигателях с нижним расположением кулачкового вала, так как позволяют увеличить расстояние между осями коленчатого и распределительного валов и улучшить компоновку двигателя.

Принципиальная схема кривошипно-шатунного механизма с прицепным шатуном показана на  120. Один шатун в этом механизме шарнирно соединен непосредственно с шейкой коленчатого вала и называется главным, а второй — с главным шатуном посредством пальца, расположенного на его головке, и носит название прицепного.

Система главного и прицепного шатунов применена на дизелях Д12 и т. п. В такой системе шатунов отмечается высокая жесткость кривошипной головки главного шатуна; однако поршни, сочлененные с главным и прицепным шатунами, имеют неодинаковый ход, так как ось кривошипной головки прицепного шатуна при работе описывает эллипс, большая полуось которого больше радиуса кривошипа. В двигателях типа Д12 разница в ходе поршней составляет 6,7 мм. Все геометрически подобные центральные кривошипные механизмы характеризуются одним безразмерным параметром К.

Дезаксиальные (смещенные) механизмы, кроме параметра К, характеризуются и относительным смещением. Обычно е = 0,05т0,2 мм.