С помощью системы кодов дается детальная характеристика конструкции транспортного средства, в том числе характеристика колесной формулы (13 групп), типа кабины (11 групп), вида топлива или источника энергии (9 групп), мощности двигателя (24 группы), типа коробки передач (3 группы) и числа передач (15 групп) и другие данные.

Аналогичные данные по прицепам, полуприцепам, контейнерам и подкатным устройствам излагаются в форме № 2.

В том случае, если необходимо зафиксировать дополнительные сведения по транспортным средствам, применяется форма № 25, которая является дополнением к формам № 1 и 2.

Для учета технического обслуживания и ремонта применяются четыре основные формы. Форма № 6 является основной формой и представляет собой заказ (наряд) на ремонт. Она предназначена для АТП, производящих в основном техническое обслуживание и ремонт своими силами, и применяющих машинную обработку данных.

Наряд на ремонт состоит из четырех документов, несколько отличающихся друг от друга. 1й экземпляр — подлинник, служит основанием для ведения учета; 2й экземпляр — копия, хранится в формуляре каждого автомобиля; 3й экземпляр — копия, служит для ведения учета в мастерской; 4й экземпляр — копия, предназначен для механика.

Основные формы системы учета АТА предусматривают возможность как ручной, так и машинной обработки получаемых данных на ЭВМ.

Предложенная АТА система учета дает возможность детального анализа расходов, трудоемкости, стоимости запасных частей, в том числе и отдельно на каждый автомобиль. Это позволяет совершенствовать систему технического обслуживания и ремонта, объективно сравнивать работу предприятий, выявлять ненадежные элементы конструкции автомобилей и предъявлять требования автомобильной промышленности. Важным является также возможность создания информационного банка, позволяющего производить углубленный анализ по разным разрезам. Однако следует указать и на негативные стороны системы и прежде всего на полное отсутствие механизации заполнения бланков первичных форм, на сложность формы, требующую высокой квалификации исполнителей, производящих первоначальные отметки в бланках.

Количество различных кодов (например, 35 причин отказов) представляется большим, а их определение достаточно субъективным в условиях АТП, сочетание в кодах буквенных и цифровых обозначений и др. Сами американские специалисты, очевидно, осознают недостатки системы и совершенствуют ее. Так, формы и процедуры их заполнения и обработки, опубликованные в начале внедрения системы, т. е. в 1971—1972 гг., отличаются от форм образца 1973—1974 гг.

Объединение владельцев гаражей США разработало конкурирующую систему учета для технической службы. Указанная система предусматривает ежедневное определение расхода запасных частей, стоимости работ, производительности каждого рабочего.