Уместно упомянуть некоторые условия, которые необходимо выполнить для достижения оптимальной комфортабельности езды пассажиров. Комфортабельность езды или плавность хода получается наилучшей при соответствующем выборе следующих показателей: 1) максимальной скорости колебаний; 2) максимальных ускорений и 3) максимального изменения ускорений.

В последнее время установлено, что частоты вибраций автомобиля лежат в интервале 1-60 кол/сек. Указанный интервал делится на три диапазона: а) низкие частоты 1-6 кол/сек, б) средние частоты 6-20 кол/сек, и в) высокие частоты 20-60 кол/сек.

Допускаемые соотношения амплитуд и частот колебаний определяются для трех диапазонов тремя различными формулами: для низких частот а/3 = 5,1; для средних частот ар=0,85 и для высоких частот af= =0,0425, где f — частота в кол/сек, а — амплитуда колебаний в см.

Поясним на примере. Частота колебаний равна 2 кол/сек, т. е. колебания принадлежат первому диапазону; допускаемая величина амплитуды определится по формуле для низких частот и будет равна 0,64 см.

Указанные формулы для величин предельных амплитуд образуют непрерывную характеристику, при этом соответствие на границах диапазонов можно проверить следующим образом: для низкого диапазона колебаний допустимая амплитуда определяется формулой, которую можно представить в виде <ар= ~. Левая

часть преобразованной формулы отвечает формуле среднего диапазона, т. е. частотам 6-20 кол/сек, для которых правая часть будет равна 0,85. Сравнивая величины, получаем для границы диапазона f=6 кол/мин. На границе среднего и высокочастотного диапазонов можно произвести аналогичные преобразования: af2 = 0 85= 0,85 или af =5, но для высоких частот af = 0,0425,

отсюда граница диапазона /=20 кол/мин.

Колебания в верхнем диапазоне, т. е. с частотой 20-60 кол/мин, могут стать незатухающими вследствие того, что они попадают в резонанс с собственными колебаниями кузова, который обычно почти не обладает демпфирующими свойствами. Резонансные режимы очень плохо переносятся человеком, находящимся в автомобиле.

Источники вибраций разнообразны; один из них связан с передачей на кузов колебаний колес и подвески при движении автомобиля; нижняя граница среднечастотного диапазона включает так называемые вторичные колебания, связанные с колебаниями неподрессоренных масс подвески. Упомянутые колебания необходимо гасить как можно полнее, так как изоляция кузова от данных колебаний связана с известными трудностями вследствие возможности при этих частотах резонансных колебаний кузова на изолирующих опорах.

Диапазон низкочастотных колебаний (1-6 кол/сек) характерен большими амплитудами. Физиологическая реакция человека на колебания частотой ниже 8 кол/сек сопровождается морской болезнью у наиболее восприимчивых людей, в то время как колебания верхнего диапазона вызывают сильные головные боли.