В отличие от резинометаллических втулок они не имеют наружной и внутренней обойм, поэтому резина непосредственно соприкасается с металлическим пальцем и наружной соединяемой деталью. Концевые фланцы обеспечивают фиксирование и упругость втулки в боковом направлении. Они могут быть с плоским или конусным торцом. Состав резиновой смеси определяется в соответствии с воспринимаемой нагрузкой.

В Дании выпущено шасси DK с передними ведущими колесами для пяти, шестиместного легкового автомобиля или автофургона с малой грузоподъемностью, подвеска (передняя и задняя) независимая с поперечными листовыми рессорами и нижними вильчатыми рычагами. Втулки Гаррис применены в ушках задней рессоры, во внешних шарнирах вильчатых рычагов и шарнирах поперечных рулевых тяг. В передних рессорах резиновые втулки не устанавливают. В приводе передних колес использованы упругие резиновые муфты Лейраб.

Компания Гудрйч разрабатывает систему подвески с применением длинных торсионных резиновых элементов. Колеса подвешены на рычагах, расположенных диагонально относительно рамы шасси. При таком расположении рычагов понижается центр крена передней подвески, который будет находиться в этом случае в плоскости контакта колес с дорогой, вследствие чего увеличивается сопротивление крену на поворотах. Подвеска имеет амортизаторы двойного действия.

Особенностью проектируемого устройства является регулирование хода колес в зависимости от нагрузки. Это достигается автоматическим изменением углов закручивания упругих элементов посредством небольшого электродвигателя, включаемого при превышении заданного предела нагрузки автомобиля.