Критерии для классификации элементов по указанным признакам определяются конкретными условиями. Так, численные значения показателей, определяющих границы классов элементов по долговечности, зависят от нормированной наработки автомобиля до капитального ремонта Lp и срока его службы tp, годового пробега Lr и пробега Ј!то.2 до углубленного технического обслуживания (ТО-2).
Пример. Необходимо найти показатели долговечности для различных состояний элементов грузового автомобиля, имеющего Ј,р—400 тыс. км, 1г=50тыс. км. LTO_2 =12,5 тыс. км, /р==8 лет. Исходя из существующей практики, определим в среднем за год работы вероятность R сохранения автомобилями работоспособности, число п отказов на 100 автомобилей и параметр потока отказов о).
Число отказов (эксплуатационных воздействий) у верхней границы критической долговечности вк=100Јг*, 1то-2~400; ограниченной, соответствующей <г=2 года, wor=5Q; относительной Пот**—12,5. Далее, например, для области абсолютной долговечности с числом отказов на 100 автомобилей в год я=0-=-12,Г> задаемся интервалами для состояний В«=0, В42=1-т-6 и B«i = 7-f-12,5 отказов на 100 автомобилей в год, а для области относительной надежности с 13-r-SO отказов на 100 автомобилей в год — Ва2-=51-т-100; В22= 101-j-250; B2I=250-f-400; В|=401 для области критической долговечности.
Этих данных достаточно, чтобы определить все другие показатели надежности. Например, параметр потока отказов й>«= = п: 100Јг=0,2- Ю-6 п отказов на 1 км ( 6).
Следует иметь в виду, что приведенные данные пригодны лишь для вполне определенного вида расчетов. Если, например, для детали состояния В32 вероятность /?=0,76, то это значит, что годовой расход этой детали при ТО и TP составляет 24 шт. на 100 автомобилей. Фактическая вероятность сохранения работоспособности детали зависит от прочих признаков отказа, входящих в характеристику надежности детали. Поэтому цифра 24 будет верной для случая, когда все отказы появляются внезапно. Если же при-ближение отказов своевременно диагностируется при ТО, то отказы будут предупреждаться и вообще не наступят.
Элемент абсолютной долговечности отказывает не чаще одного раза за восемь лет эксплуатации, а элемент относительной долговечности может иметь отказ не чаще чем через два года (см.  8). Элементы этих двух классов составляют абсолютное большинство в автомобилях массового производства.
Критическими по долговечности считаем элементы с ресурсом, меньшим пробега до ТО-2, Таких элементов в автомобилях массотем случае в первую очередь необходимо ПОВЫСИТЬ ресурс элементов М 3 Я 15,
а также 20—23, что не вызывает принципиальных трудностей.