Выше были кратко изложены причины возникновения вибраций двигателя, а теперь необходимо рассмотреть практически доступные способы уменьшения колебаний. Как указывалось ранее, колебания двигателя бывают трех типов: угловые относительно оси двигателя, линейные вертикальные и углевые относительно горизонтальной поперечной оси. Характер линейных вертикальных колебаний зависит от веса силового агрегата и от распределения его по опорам. Величина перемещений зависит в основном от жесткости опор. Силы, вызывающие колебания относительно оси двигателя, не зависят непосредственно от его веса и определяются силой, действующей на плече, равном расстоянию от оси колебаний до центров опор. Угловые колебания относительно поперечной оси также зависят от нагрузки, которая приложена на плече, определяемом под прямым углом к предыдущему. Характер колебаний в этом случае также зависит от жесткости опор, а также от величины крутящего момента и ее изменений. Кроме того, нужно учитывать момент инерции массы двигателя.

Линейные и угловые колебания нужно рассматривать отдельно, так как вызывающие их причины несходны, а характер перемещений и формы колебаний совершенно различны. При использовании упругого элемента для подвески следует избегать резонанса на опорах. Резонанс — это совпадение частоты возмущающей силы и частоты собственных колебаний системы. От соотношения частоты возмущающей силы Ff и частоты собственных колебаний Fn системы зависит амплитуда колебания системы, что графически представлено в статье под номером 5, где ординаты показывают степень гашения колебаний в зоне резонанса.

Очевидно, величины, от которых зависит резонанс, не должны быть равны, и поэтому в соответствии с кривыми (статье под номером 5) отношение частот не должно находиться в зоне Л; работа в зонах В и С может быть рекомендована.