Несмотря на полную уравновешенность сил инерции первого порядка, рассмотренный способ практически применяется довольно редко из-за сложности и громоздкости уравновешивающего механизма. Поэтому обычно ограничиваются частичным уравновешиванием силы Fn. С этой целью к массам тпр, уравновешивающим центробежные силы, на щеках кривошипа устанавливают дополнительные массы Amupi, создающие центробежную силу.

Уравновешивание силы. Сила инерции второго порядка Fni так же, как и сила Fn, действует по оси цилиндра и изменяется по гармоническому закону с частотой, вдвое превышающей частоту изменения силы Fn. Метод уравновешивания силы Fjn аналогичен методу уравновешивания силы.

Таким образом, для уравновешивания силы в картере двигателя параллельно и симметрично относительно оси коленчатого вала устанавливают два дополнительных вала 03 и 04, вращающихся в разные стороны с удвоенной угловой скоростью коленчатого вала. На валах закрепляют противовесы так, чтобы при положении кривошипа a = 0 они располагались вертикально вниз, а при повороте коленчатого вала на угол а поворачивались на угол 2а от вертикального положения.

В любой момент времени горизонтальные составляющие центробежных сил противовесов взаимно уравновешиваются, а результирующая вертикальных составляющих, действуя по оси цилиндра, уравновешивает силу.

Установка дополнительных валов с противовесами для уравновешивания силы FJU усложняет конструкцию двигателя. Необходимость уравновешивающего механизма в лабораторных одноцилиндровых установках определяется значительными неуравновешенными силами инерции, действующими в кривошипно-шатунном механизме.