Рассмотрим некоторые из этих методов «компенсации», применяемых дилерами и другими ремонтными предприятиями.

1. Навязывание при продаже новых автомобилей, дорогих принадлежностей и дополнительного оборудования, наценка на которые сверх себестоимости намного выше, чем по автомобилю. Так, если по автомобилю «Форд Галакси»500 наценка составила около 30%, то по дополнительному оборудованию она равна: двигатель V8—293%, автоматическая коробка передач—143, электрический стеклоочиститель—191, усилитель руля—123, радиоприемник — 85, ремни безопасности люкс — 72, шины повышенной прочности — 259%.

2. Продажа новых и подержанных автомобилей преимущественно в кредит (смотреть статью под номером  94) с взиманием с покупателя не менее 8,5% годовых. При этом дилер получает заем в.банке из расчета в среднем 6,5% годовых.

3. Получение сверхприбыли при обслуживании и ремонте за счет обмана клиента. Американские специалисты указывают на несколько наиболее распространенных методов: простая приписка трудоемкости; завышение фактической трудоемкости; выявление мнимых неисправностей; завышение цен на запасные части на 30—50%; замена годных деталей и агрегатов; оплата установленных отремонтированных деталей, как новых и т. д. За 20 лет

стоимость устранения аналогичных повреждений увеличилась в 2 раза и более, в том числе на запасные части в 2,2—2,6 раза. По данным выборочной проверки 5000 автомобилей, прошедших ремонт, только лишь 50 (1%) был проведен ремонт в соответствии со спецификациями, согласно которым производится расчет с клиентом.

Учитывая высокие темпы роста цен на запасные части и их превалирующее значение в общих затратах на ремонт, особенно дорого обходится потребителю замена деталей на новые в том случае, когда возможен их ремонт с меньшими для клиента затратами.

4. Сверхприбыль при вторичной продаже автомобилей. Так как автомобильные фирмы искусственно ускоряют процесс морального старения (после первого года эксплуатации стоимость сокращается на 30—33%, второго — дополнительно на 17—20% и т. д.), то цены на бывшие в употреблении автомобили сравни

тельно низки. Дилеры скупают подержанные автомобили, ремон тируют и продают, имея доход на каждом подержанном автомобиле в несколько сот долларов. Многие дилеры получают доход до 400 долл. за подержанный автомобиль и только 150 долл. за новый.

Таким образом, причины, по которым клиенты предпочитают не обращаться к дилерам, следующие: более высокие цены, чем у других предприятий по обслуживанию и ремонту; стремление выполнять ненужные ремонтные работы; медленное обслуживание и продолжительное ожидание ремонта; жесткий порядок постановки на обслуживание; отказы в обслуживании, сложная система оформления документации; плохое качество работы; нехватка квалифицированных механиков.