Наибольшее распространение получил механический привод обогатителя, отличающийся простотой конструкции и высокой надежностью. Недостатком механического привода обогатителя является возможность его включения только в зависимости от положения дроссельной заслонки, без учета разрежения за ней при различных скоростных режимах.

При пневматическом приводе положение клапана зависит от разрежения за дроссельной заслонкой. В этой системе клапан с помощью штока соединен с поршнем, установленным в цилиндре. Подпоршневая полость цилиндра сообщается с входным патрубком карбюратора, а надпоршневая — с задроссельным пространством. При режимах частичной нагрузки вследствие разрежения, создаваемого в задроссельном пространстве, а следовательно, и над поршнем, давление воздуха под поршнем оказывается достаточным для сжатия пружины, установленной на штоке, и удержания, таким образом, поршня в верхнем положении, при котором клапан закрыт.

При работе двигателя с нагрузками, близкими к полным, разрежение за дроссельной заслонкой снижается, под действием пружины поршень опускается вниз, и клапан 4 открывается. Обогатитель с пневматическим приводом включается тем раньше, чем меньше частота вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому при использовании пневматического привода обогатителя разгон автомобиля улучшается.

В некоторых карбюраторах наряду с экономайзером для обогащения горючей смеси при больших расходах воздуха, когда двигатель работает в режиме полной нагрузки, применяется обогатитель, называемый эконостатом. Эконостат представляет собой трубку (канал), соединяющую поплавкую камеру с входным воздушным патрубком карбюратора, расположенным на значительном расстоянии от диффузора. На конце трубки, находящемся в поплавковой камере, установлен жиклер. Топливо через эконостат поступает во входной патрубок, обогащая горючую смесь, только при больших расходах воздуха, при которых в патрубке создается необходимое разрежение.