В 1960—1974 гг. производство автомобильной промышленностью автобусов, включая шасси школьных автобусов, составляло 32—38 тыс. в год. В 1974 г. было произведено 38,4 тыс. автобусов, или около 9% от парка. Помимо этого, промышленностью в 1972 г. было произведено 26 тыс. автобусных кузовов средней стоимостью 3,2 тыс. долл., которые были проданы не автомобильной промышленности, а другим потребителям.

Междугородные автобусы производства фирм «Челенджер», «Краун», «Флексибил», «Дженерал Моторс», «Сильвер Игл» имеют 37—49 мест, длину 10,67—12,19 м, ширину 2,44 м. Средняя мощность дизельного двигателя «Детройт» или «Камминз» составляет 252 л. с. Как правило, двигатели располагают в задней части автобуса. У трех моделей фирмы «Краун» применено расположение двигателей под кузовом.

Междугородные автобусы оборудованы кондиционером, имеют туалет и буфет. Цена нового автобуса превышает 60 тыс. долл. Так, фирма «Грейхаунд» приобрела в 1970—1971 гг. 600 .междугородных автобусов модели «Супер7» вместимостью 47 пассажиров и длиной 12,19 м по цене 64 000 долл. Эта же фирма продает бывшие в эксплуатации автобусы выпуска 1954— 1958 гг. по 11—17 тыс. долл. (без шин). За последние пять лет городские пассажирские предприятия преимущественно пополняют свой парк автобусами вместимостью более 40 мест (89%).

Ниже приведены некоторые данные по 24 моделям городских и пригородных автобусов фирм «Дженерал Моторс» и «Флексибил».

Из рассмотренных моделей у 13 двигатель имел мощность до 200 л. с, у восьми — 200—250 л. с. и у трех —свыше 250 л. с. На всех 24 моделях применено заднее расположение двигателя, 17 моделей оборудованы гидромеханической коробкой передач.

Для городских и пригородных пассажирских перевозок наиболее характерен автобус вагонного типа на 40—50 мест раз •  >м 12,19X2,44 м с задним расположением дизельного двигателя мощностью около 200 л. с. и гидромеханической коробкой передач.

В последние годы пригородные и городские автобусы оборудуются кондиционерами. Цена подобного автобуса производства «Дженерал Моторс» на 45—53 места длиной 12,19 и шириной 2,58 м модели Т8Н5305А составляет 45,5 тыс. долл.

Школьные автобусы в основном имеют капотную компоновку с использованием агрегатов грузовых автомобилей. Специфичным для них являются специализированные кузова, производство которых увеличилось с 15,9 тыс. шт. в 1958 г. до 20 тыс. шт. в 1965 г.

В парке преобладают школьные автобусы (92%), фактически перевозящие в среднем до 16 пассажиров. Однако отмечается тенденция преимущественного производства автобусов (70— 80%) с кузовами большой вместимости (на 49 и более школьников) .

Ряд фирм в небольших количествах производит автобусы, модификации которых используются в качестве школьных и городских. Так, например, автобус модели А426 фирмы «Краун» вместимостью до 79 школьников является школьным, а. модель А424Т — городским сочлененным; автобус модели 2А426 — школьным трехосным, а модели 2А426Т — городским сочлененным. При использовании школьного автобуса как городского его вместимость значительно сокращается. Так, серия автобусов фирмы «Джей Мэдсон» при перевозке школьников имет вместимость 73—82 чел., а при городских перевозках — 37—49 пассажиров.