Межэлементные связи в рассматриваемой задаче и возможности их использования многообразны, и поэтому целесообразно начать с их классификации. Различать межэлементные связи между дорогой и водителем можно по двум признакам — назначению и средствам воздействия на водителя.
По назначению связи делят на связи информационного обеспечения и управляющего воздействия. Первые могут быть указывающие или предупреждающие. Информационное обеспечение водителя может содержать элемент управляющего воздействия, подсказывать предпочтительные решения. Однако собственно управляющие воздействия, которые могут быть предписывающими или запрещающими, сводят для водителя альтернативу к минимуму или просто лишают его выбора. Связи управляющего воздействия, например на направление или скорость движения, выводят водителя на те немногие, иногда единственные решения, обеспечивающие надежность подсистемы ВА в данных конкретных условиях, которые не каждый водитель сИособен вовремя самостоятельно оценить. Средства реализации межэлементных связей можно разделить на планировочные, с преимущественным воздействием на проезжую часть, и на технические, связанные главным образом с организацией движения. Разнообразные и хорошо разработанные средства организации движения содержат предназначенные для водителей носители различной информации, управляющих воздействий, методов полного использвания эксплуатационно-технических средств автомобилей.
Планировочные и технические связи преследуют цель повышения надежности и действий водителя благодаря воздействию по межэлементной связи в подсистеме Д-+В [44]. Но между ними есть и существенные различия: реализация планировочных решений менее доступна и, как правило, имеет более высокую стоимость; они применимы не во всякой дорожной ситуации, зато повышают вероятность желаемого воздействия на водителя. Технические связи доступнее, стоимость их ниже, они более гибки и применимы практически для любой транспортной ситуации. Однако вероятность получения желаемого эффекта заранее неизвестна и, как правило, не очень велика.
Необходимость в планировочных решениях обусловлена появлением на дорогах транспортных средств разного состава, вызывающих взаимные помехи и объезды, создающих повышенную опасность появления ДТП с ростом интенсивности дорожного движения.
Подытоживая, можно перечислить следующие основные направления повышения надежности водителей воздействиями по межэлементным связям в подсистеме Д-В:
подготовка решения водителя общим влиянием дороги (ландшафтное проектирование);
непосредственные воздействия способами организации движения;
постоянные воздействия на водителя созданием более однородного транспортного потока (по скорости или направлению движения).
Межэлементные связи в подсистеме ВАД создают следующие возможности повышения надежности водителя:
улучшение устойчивости автомобиля против опрокидывания, заноса (за счет улучшения сцепных качеств дороги, выбора радиуса кривых в плане);
улучшение управляемости автомобиля, уменьшение потерь путем обеспечения необходимой шероховатости поверхности дороги и ровности;
создание местных воздействий на водителя для ограничения скоростей движения (трясущими или шумовыми полосами).