Эффективными на автомагистралях являются многополосная проезжая часть; выбор элементов плана и профиля дороги, обеспечивающих движение автомобилей с высокой достаточно постоянной скоростью; исключение пересечений на одном уровне.
Специальные планировочные мероприятия требуются для наиболее распространенных типов дорог, имеющих проезжую часть, рассчитанную на две полосы движения. Эффективным в этом случае является разделение транспортного потока (канализирование движения) по скоростям и направлению, для чего могут быть использованы дополнительные полосы.
На затяжных подъемах скорость грузовых автомобилей и автопоездов с малым динамическим фактором заметно снижается, в результате чего легковые автомобили двигаются со значительным недоиспользованием мощности двигателя или совершают обгоны, усложняющие обстановку на дороге. Один из результатов этого — уменьшение пропускной способности дороги. Наблюдения показали, что вследствие резкого снижения скорости движения грузовых автомобилей при продольном уклоне (подъеме) 30 % пропускная способность участка дороги уменьшается на 15%, при 40 % — на 20 %, а при 60 % —- на 33 %. Дополнительные полосы на подъемах, устраиваемые с внешней стороны земляного полотна, позволяют тихоходным автомобилям отклоняться от направления основного транспортного потока, освобождая внутреннюю полосу движения быстроходных автомобилей.
Дополнительные обгонные полосы предусматриваются при высокой интенсивности движения (свыше 1100 автомобилей в 1 ч для часов пик). Необходимость в них особенно велика при смешанном движении. Проведенные в Московском автодорожном институте (МАДИ) исследования показали, что в транспортном потоке, состоящем преимущественно из легковых автомобилей, обгоны были редки (2 % автомобилей), а при 70 % грузовых автомобилей количество обгоняющих автомобилей увеличилось в 6 раз.
Для повышения безопасности движения на перекрестке, уменьшения вероятности наезда на следующий впереди автомобиль, внезапно снижающий скорость перед поворотом, целесообразно ослабить напряженность водителя воздействием по межэлементной связи Д-*-В. Для этого эффективны дополнительные переход-но-скоростные полосы проезжей части. Предназначенные для поворачивающих направо автомобилей, они повышают безотказность водителей, устраняют необходимость замедления скорости идущих в прямом направлении или поворачивающих налево автомобилей.
Идея канализированных пересечений реализуется различными способами: поворачивающие автомобили прикрываются от автомобилей, движущихся в прямом направлении по ближайшей полосе движения, разделительными полосами и островками; для автомобилей, переходящих с главной дороги на второстепенную, выделяется дополнительная полоса, обеспечивающая постепенное снижение скорости; дополнительные полосы могут предназначаться и для автомобилей, ожидающих левого поворота для съезда с главной дороги.
Во всех случаях важно, чтобы проезжающий перекресток или разветвление дорог водитель стоял перед выбором не более чем одного из двух возможных направлений движения (зрительное ориентирование разметочными линиями на покрытии, разделительными островками).
Разделение потоков по направлению движения создает опасность выезда на перекресток автомобилей, следующих по каждому направлению на повышенной скорости. Между тем из всех ДТП на перекрестках происходит около половины. Поэтому необходимы планировочные решения, также обеспечивающие снижение скорости водителем. Это могут быть шумовые полосы, постепенные сужения полосы движения между направляющими островками на дороге, перестройка обычных пересечений в кольцевые. В последнем случае маневры пересечения транспортных потоков заменяются маневрами слияния и разделения потоков, рассредоточенными по кольцевой траектории движения. Эффективность переоборудования обычных пересечений в кольцевые значительна, так как количество ДТП снижается в 2,5—3,0 раза.
Из технических средств организации движения и, следовательно, воздействия дороги на водителя следует выделить дорожные знаки и указатели, а также разметку дорог.