Скользящую муфту и шлицы обычного карданного вала предохраняют от недостатка смазки или абразивного износа формованные резиновые сальники и пылезащитные устройства. Шлицы карданного вала чрезвычайно сильно нагружены вследствие передачи крутящего момента и осевой нагрузки, возникающей при перемещении заднего моста. Формованный в виде гармошки резиновый кожух зажимается скобами к двум взаимно перемещающимся частям. Такой кожух защищает соединения при изменении длины шлицевого соединения в процессе движения.

Резина часто используется в конструкции промежуточного вала в случае разрезного карданного вала. Например, автомобиль Фиат 1900 имеет позади коробки передач муфту, состоящую из трехзубой детали, смонтированной в резиновом элементе, которая находится в зацеплении с тремя внутренними зубьями ведущего вала. На многих современных автомобилях применяется промежуточная опора Спайсер. Узел состоит из шарикоподшипника, помещенного в короткую трубчатую гильзу, к торцу которой приварена расширяющаясг пластина. Подшипник закрыт в гильзе сальниками. Пластина закреплена на резиновых втулках, расположенных по обе стороны от нее, двумя болтами, прижимающими втулки к кронштейнам на поперечине рамы.

В промежуточной опоре на автомобиле Ровер для втулок используется очень мягкая резина, при этом под пластиной ставится пружина, работающая на сжатие и уравновешивающая собственный вес вала. Втулки служат для поглощения вибраций карданного вала.

Фирма Бентлей разработала сходную конструкцию; различие заключается в том, что опора установлена на шарнирных кронштейнах и балансируется посредством пружины, которая допускает значительное перемещение вала при его установке. Конструкция фирмы Бентлей предусматривает в основном поглощение поперечных сил, вызываемых угловыми перемещениями карданного вала.

Другим примером упругой промежуточной опоры карданного вала является конструкция, примененная на автомобиле Рено. Эта тщательно разработанная схема предусматривает наличие у корпуса опоры оси, находящейся в резиновых втулках. Втулки, в свою очередь, расположены в кронштейнах, прикрепленных болтами к пружинной стальной пластине длиной примерно 300 мм, расположенной ниже вала и под прямым углом к нему. На концах пластину поддерживают резиновые подкладки, прикрепленные к поперечине пола кузова.