Надежность автомобиля, как и любого изделия, зависит от всех стадий, которые оно проходит, и прежде всего от проектирования, производства, эксплуатации. Надежность закладывается при проектировании, обеспечивается при изготовлении, проявляется и поддерживается в эксплуатации («триада надежности»). Задачи и пути обеспечения надежности. Забота о качестве и соответственно о надежности автомобиля начинается с технического задания на проектирование и продолжается до списания. На любой стадии надежность достигается комплексом меро-приятий, оформляемым планом. Планы работ по обеспечению на-дежности могут иметь различную форму, ту или иную степень де-тализации. При составлении планов стремятся охватить в основном этапы, которые проходит автомобиль: подготовку исходных данных и формирование технического предложения, проектирова-ние и создание опытных образцов, производство, организацию подконтрольной эксплуатации; анализ и оценку данных в интере-сах обеспечения надежности; испытания на надежность. Кроме того, учитываются обратные связи. В упрощенном виде один из многих возможных вариантов для стадии проектирования пред-ставлен на 12. Часто предприятия разрабатывают схемы комплексного обес-печения надежности изделия применительно к своим условиям. Это могут быть детализированные и разветвленные схемы, поскольку обеспечение надежности — это обеспечение качества продукции, затрагивающее большинство цехов, отделов и служб предприятия, В качестве примера ниже приведен вариант стратегии эксплуа-тационных воздействий для нескольких деталей. Шина (контроль давления воздуха) Резьбовое соединение стремянки крепления рессоры (ослабление крепления) Коренной лист задней рессоры (поломка) Колесо главной передачи (излом зуба) Прорезиненный шланг тормозного привода Накладки ведомого диска сцепления Для анализа данных о надежности существующих автомобилей следует ввести понятие коэффициента возникновения откати kot — ttviho {где /то, /тр~затраты времени за некоторый срО| службы (пробег) на плановое техническое обслуживание или пи устранение отказов (текущий ремонт) между плановыми обслу живаниями]. Таким образом, &от — это показатель безотказное!и, равный числу часов, затраченных на устранение отказов, появляющихся в процессе работы автомобиля и приходящихся на I I плановых ТО. Следовательно, «от отражает прежде всего трудосм кость устранения отказов. Кроме того, он является обобщенным критерием влияния как рациональности конструкции агрегатов | систем, так и принятой системы эксплуатационных воздействий им продолжительность устранения неприемлемых и неожиданных 01 казов. Ниже приведены результаты расчетов для трех моделей грузовых автомобилей массового производства. Значения &от дани для автомобиля в целом и для четырех агрегатов и систем авто мобиля, на которые приходится обычно 50—70 % всех отказов, Кии правило, на устранение отказов, возникающих вне плано-мн« П), затрачивается больше времени, чем на работы по пре-муи|» -имению появления отказов. Обращает на себя внимание то средним значением кот по автомобилю в целом стоят су-ми’Iпенпо различные показатели безотказности отдельных агрега-|ни и систем. В нашем примере наибольшая продолжительность фактически возникающих отказов приходится на двинаименьшая — на тормозную систему и электрооборудова Приведенные данные позволяют выявить резервы повышении f.e им казности агрегатов и систем автомобиля: требует анализа <\ .шоп разброс значений k„T для ходовой части; показатель для тормозных систем (в нашем примере как для гидравлентучную, так и для пневматического приводов) разброс значений k , питался в 3 раза меньше. II«нежность автомобиля, как и любого изделия, зависит от HI к . I а дни, которые оно проходит, и прежде всего от проектиро-НЙННН. производства, эксплуатации. Надежность закладывается ИИ проектировании, обеспечивается при изготовлении, проявляли и поддерживается в эксплуатации («триада надежности»).