Как владельцы, так и руководители автотранспортных компаний надежности и качеству автомобилей уделяют первостепенное внимание. Так, редактор журнала «Флит Оунер» Джим Бэлд в статье «20 ошибок и как их избежать руководителю» отмечает, что выбор автомобиля не исходя из его первоначальной стоимости, а с учетом экономии последующих эксплуатационных расходов и, прежде всего, затрат на ремонт, является главным условием последующей эффективности работы.

При опросе 15,6 тыс. владельцев легковых автомобилей, проведенном «Дженерал Мотор Корпорейшн» о причинах выбора ими тех или иных моделей, более 63% указали на долговечность и безотказность (55%— опыт эксплуатации подобной модели, 43% — внешнее оформление, 41 % — легкость управления, 29% — хорошее техническое обслуживание и т. д.).

В американской технической литературе, к сожалению, отсутствуют обобщающие данные о надежности автомобилей или соответствующие нормативы их технической эксплуатации. Поэтому в данной работе приняты следующие методы и показатели оценки эксплуатационной надежности, которая, как известно, обусловливается безотказностью, долговечностью и ремонтоспособностыо (эксплуатационной технологичностью):

периодичность или ресурсы при выполнении характерных профилактических работ;

трудоемкость профилактических и ремонтных работ;

наработка на отказы и техническая готовность;

ресурс до капитального ремонта агрегатов, механизмов или замены деталей;

характерные конструктивные решения, определяющие приспособленность автомобилей к техническому обслуживанию и ремонту.

Операции технического обслуживания. Для легковых автомобилей (смотреть статью под номером  30) основные американские автомобилестроительные компании рекомендуют достаточно высокие периоды проведения смазочных работ со значительным их сокращением (в 2—4 раза) при переходе к тяжелым условиям эксплуатации.

Периодичность замены моторного масла у бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов на уровне 10—15 тыс. км, очевидно, стало нормой. Ряд АТП, используя высококачественные моторные масла, применяют периодичность в 15—30 тыс. км, добиваясь при этом больших ресурсов двигателей до капитального ремонта.

При принятии в США плановопредупредительной системы в соответствии с рекомендациями CAE периодичность второй ступени В (TO1) составляла для грузовых автомобилей и автобусов 800—3200 км, а третьей С — 4800—9600 4 тыс. км и 19—20 тыс. км; грузовые автомобили большой грузоподъемности и повышенной проходимости 1,6 тыс. км и 19,2тыс. Км. Смена масла проводится через 8 тыс. км. Автомобили этой компании работают в самых разнообразных условиях, включая грунтовые дороги и бездорожье со средним годовым пробегом около 14 тыс. км. Средний пробег новых шин составляет 29 тыс. км, а после наложения протектора — 24 тыс. км.