Для анализа данных о надежности существующих автомобилей следует ввести понятие коэффициента возникновения отказов kov = tTp/tro (где /то, hp — затраты времени за некоторый срок службы (пробег) на плановое техническое обслуживание или на устранение отказов (текущий ремонт) между плановыми обслу-живаниями]. Таким образом, km — это показатель безотказности, равный числу часов, затраченных на устранение отказов, появля-ющихся в процессе работы автомобиля и приходящихся на 1 ч плановых ТО. Следовательно, kor отражает прежде всего трудоем-кость устранения отказов. Кроме того, он является обобщенным критерием влияния как рациональности конструкции агрегатов и систем, так и принятой системы эксплуатационных воздействий на продолжительность устранения неприемлемых и неожиданных от-казов.
Ниже приведены результаты расчетов для трех моделей грузовых автомобилей массового производства. Значения k0t даны для автомобиля в целом и для четырех агрегатов и систем авто-мобиля, на которые приходится обычно 50—70 % всех отказов.
Как правило, на устранение отказов, возникающих вне плано-вых ТО, затрачивается больше времени, чем на работы по пре-дупреждению появления отказов. Обращает на себя внимание то что за средним значением кщ по автомобилю в целом стоят су-щественно различные показатели безотказности отдельных агрега-тов и систем. В нашем примере наибольшая продолжительность устранения фактически возникающих отказов приходится на дви-гатель, наименьшая — на тормозную систему и электрооборудова-ние. Приведенные данные позволяют выявить резервы повышения безотказности агрегатов и систем автомобиля: требует анализа большой разброс значений kor для ходовой части; показательно, что для тормозных систем (в нашем примере как для гидрав-лического, так и для пневматического приводов) разброс значений kot оказался в 3 раза меньше.
Заметим, что уровень равнопрочности основных агрегатов су-ществующих автомобилей достаточно высокий.