Неизолированная металлическая площадка педали тормоза или сцепления используется только в редких случаях. К резиновому покрытию педали неизбежно прибегают не только ради внешнего вида, но и в интересах безопасности. Резиновое покрытие уменьшает возможность соскальзывания ноги водителя при внезапном торможении. Одни из таких резиновых покрытий являются сменными, другие — постоянными. Резиновая деталь сменного типа обычно представляет собой резиновую накладку толщиной 3,2-4,75 мм, которую надевают или подвешивают на металлической площадке. Постоянную резиновую накладку приклеивают к тонкой металлической пластине, снабженной шестью ушками, которые загибают под площадкой педали. Приклейка ролика снаружи и изнутри монтируют металлические втулки с небольшими резиновыми гильзами. В противоположность такому устройству резиновый ролик может быть смонтирован с внутренней металлической гильзой из латуни и бронзы, закрепленной шайбой и шплинтом. Вследствие применения такого ролика (резинового или металлического) пятка ноги водителя остается неподвижной на полу кабины, что обеспечивает большую чувствительность управления.

Тормозной механизм автомобиля является существенно важным узлом, и ввиду этого нельзя пренебрежительно относиться к его шарнирам. Чтобы устранить износ и удержать смазку в шарнирах, практикуется постановка на них резиновых чехлов, подобных чехлам, выпускаемым фирмой Дизмо и Херметик.

Тормозные тяги, открыто расположенные под полом, подвержены действию пыли и грязи и их часто заедает в небольших отверстиях, просверленных в поперечинах рамы, через которые они проходят. Кроме того, тяги вибрируют, что приводит к неприятному дребезжанию. Эту проблему также можно решить с помощью резиновых манжет, которые имеют почти универсальное применение на легковых автомобилях. Гофрированные фасонные резиновые кожухи могут быть использованы для тяг малого диаметра, имеющих значительные перемещения. При этом получается достаточно эффективное уплотнение между направляющей деталью и тягой.