Для облегчения пуска воздушную заслонку посредством рычагов и тяг соединяют с дроссельной так, чтобы при прикрытии воздушной заслонки автоматически происходило неполное открытие дроссельной заслонки. Прикрытие воздушной заслонки ограничивает поступление воздуха в карбюратор, поэтому разрежение в диффузоре значительно возрастает. При интенсивном истечении топлива происходит испарение его легких фракций, и горючая смесь обогащается.

При пуске двигателя, когда под воздушной заслонкой создается большое разрежение, клапан автоматически открывается и через него проходит необходимое количество воздуха, предотвращающее чрезмерное обогащение смеси.

После пуска и прогрева двигателя воздушная заслонка открывается, а дроссельная заслонка устанавливается в положение, при котором начинает работать система холостого хода.

Иногда ось воздушной заслонки смещается относительно оси патрубка, что способствует ее автоматическому открытию набегающим воздушным потоком после пуска.

Ограничители частоты вращения. Для предупреждения перегрузки двигателя его максимальная мощность лимитируется ограничителями частоты вращения, среди которых наибольшее распространение получили пневмоцентробежные ограничители.

Пневмоцентробежный ограничитель состоит из центробежного датчика А и исполнительного мембранного механизма Б. В неподвижном корпусе датчика размещен вращающийся корпус, в котором установлен клапан. Пружина клапана отрегулирована таким образом, что при частотах вращения коленчатого вала двигателя ниже максимальных клапан удерживается в открытом положении; при. достижении максимальной частоты вращения под действием центробежной силы клапан закрывается.

Полость над мембраной исполнительного механизма Б сообщается с внутренней полостью вращающегося корпуса датчика и каналами со смесительной камерой и задроссельным пространством карбюратора. Полость под мембраной вместе с полостью неподвижного корпуса датчика через канал сообщается с впускным патрубком двигателя или с атмосферой.

При частотах вращения, меньших максимальной, когда клапан датчика открыт, обе полости исполнительного механизма сообщаются между собой, и под действием пружины мембрана опускается.

При превышении максимальной частоты вращения клапан опускается в седло, сообщение полости над мембраной с атмосферой прекращается; вследствие возникающего разрежения диафрагма прогибается вверх, растягивая пружину 3, и через двуплечий рычаг 2 дроссельные заслонки закрываются. Соединение полости над мембраной как с полостью над дроссельной заслонкой, так и с полостью под ней обеспечивает необходимое разрежение над мембраной при любом положении дроссельной заслонки, независимо от нагрузки.

Устройства, снижающие расход топлива и токсичность отработавших газов. Большинство современных карбюраторов выполнены двухкамерными с двумя диффузорами в каждой из камер. Первичная и вторичная камеры включаются в работу последовательно. Вначале открывается дроссельная заслонка первичной камеры, а затем при больших нагрузках — заслонка вторичной камеры. Обычно во вторичной камере вместо системы холостого хода применяется переходная система, предназначенная для подачи топлива при малом открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, когда топливо из распылителя главной дозирующей системы еще не поступает. Принцип работы переходной системы такой же, как и системы холостого хода первичной камеры.

На некоторых моделях автомобилей ВАЗ установлен карбюратор «Озон», который в отличие от карбюраторов других автомобилей имеет дополнительные устройства, повышающие экономичность двигателя и снижающие токсичность отработавших газов. К ним относятся пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и экономайзер принудительного холостого хода.