В 1974 г. характерными были уже 2дверные легковые автомобили типа «хардтоп» (45% выпуска) и «седан» (17%). Производство 4дверных легковых автомобилей типа «седан» сократилось до 20%.

В связи с нефтяным кризисом расширилось производство и импорт средних и малых экономичных автомобилей. В 1974 г. появились сверхкомпактные легковые автомобили, например «Линто», «Вега», «Гремлин», с полной массой 1,1 —1,2 т и рядными 4 или 6цилиндровым двигателем мощностью 75—125 л. с.

В 1973 г. автомобильной промышленностью США было произведено 12,64 млн. автомобилей, в том числе 9,66 млн. легковых средней стоимостью 2760 долл. и 2,98 млн. грузовых и автобусов средней стоимостью 3080 долл. В 1975 г. производство автомобилей уменьшилось до 9 млн., в том числе легковых до 6,7 млн., грузовых и автобусов до 2,3 млн.

Для укрупненного техникоэкономического анализа, например, при определении суммарных и поэлементных расходов на перевозки, влияния дорожных условий на себестоимость перевозок, включая затраты на техническое обслуживание и ремонт, анализе взаимодействия дороги и автомобиля, в США широко применяется понятие типичных представительных групп автомобилей. На смотреть статью под номером  1 подобная классификация (по материалам профессора Р. Д. Винфрей) показана для грузовых автомобилей, а в смотреть статью под номером  4 приведены технические характеристики типичных легковых и грузовых автомобилей. Более детальный анализ особенностей и распространения автомобилей приводится ниже.

Легковые автомобили. В 1973—1974 гг. ведущие корпорации автомобильной промышленности производили 49 базовых моделей легковых автомобилей 398 модификаций. Учитывая темп выпуска новых базовых моделей (за 11 лет — 35 новых базовых моделей) и сроК службы автомобилей, можно предполагать, что в эксплуатации в настоящее время находится от 80 до 100 базовых моделей легковых автомобилей. Большое количество моделей, усложняет организацию технического обслуживания, ремонта и особенно снабжение запасными частями.

В начале 60х годов в выпуске преобладали так называемые большие стандартные автомобили с 4дверным (39—40% выпуска) кузовом типа «седан».

Средний легковой автомобиль конца 60х годов имел сухую массу около 1965—1970 кг (коэффициент вариации 0,13—0,15), т. е. практически соответствовал легковому автомобилю большого класса согласно принятому в нашей стране типажу, и габаритную длину 5300—5350 мм (коэффициент вариации 0,07— 0,1). Более 70% автомобилей имели Vобразный 8цилиндровый двигатель мощностью 200—250 л. с.

Средняя трудоемкость, определенная с учетом удельного веса различных работ, как видно из этих данных, невелика и составляет около 1,4 нормоч, изменяясь по системам и агрегатам от 0,6 до 1,85 нормой.