Общее представление о ресурсах отдельных агрегатов и наработках при выполнении характерных ремонтных работ дает смотреть статью под номером  32, Данные которой получены по упомянутым материалам СИА, а также годовому пробегу парка легковых и грузовых автомобилей и автобусов. При определении ресурсов учитывались все выполненные капитальные ремонты и замены агрегатов и узлов на новые. Поэтому приведенные в смотреть статью под номером  32 ресурсы следует рассматривать скорее как усредненные данные, характеризующие частоту выполнения тех или иных первых (до ремонта) и последующих воздействий для парка автомобилей. По ряду видов воздействий приводится процент автомобилей, у которых в течение года данное воздействие было выполнено.

Согласно данным, опубликованным в начале 70х годов, периодичность технического обслуживания коммерческих грузовых автомобилей и автобусов значительно возросла и составила согласно произведенной оценке для грузовых автомобилей и автобусов автопредприятий — призеров конкурса журнала «Флит Оунер» для второй ступени (ТО1) 6,4 и 6,1 тыс. км, для третьей ступени —28 и 18,4 тыс. км.

Естественно, что в более тяжелых условиях эксплуатации периодичности ТО ниже. Так, «Рейнольде Электроник Энд Инжиниринг Ко», эксплуатирующая 4,3 тыс. автомобилей, обслуживающих испытательный полигон Комиссии по атомной энергии США в штате Невада, применяет следующие режимы ТО: грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности 3,5—17,3 тыс. км, а общий контрольный осмотр и регулирование двигателя — с 20 до 17,5 тыс. км.

Определенный интерес представляет обобщение требований потребителей к эксплуатационной надежности грузовых автомобилей на ближайшие 10 лет, выполненное журналом «Аутомотив Инжиниринг» в 1973 г. В этих требованиях, в частности, указывается на необходимость повышения долговечности и равнопрочности комплектующих изделий и отдельных агрегатов двигателя, имеющих ресурс 800 тыс. км. Так, например, указывается на недостаточный ресурс колец в 200 тыс. км, шестерен распределения в 130 тыс. км, поршней и распределительных валов в 250—260 тыс. км. В настоящее время 15—20% затрат приходится на техническое обслуживание и ремонт электрооборудования. В связи с этим требования к ресурсу генератора следующие: для двигателей большой мощности — 800 тыс. км, средней и малой— 160—200 тыс. км. Основные требования к кузовам сводятся к повышению их антикоррозионной защиты и сокращению веса. В связи с этим весьма перспективным считается применение кузовов и кабин из пластика, алюминия, нержавеющей стали. Так, у автобуса МС8, имеющего гарантийный пробег 160 тыс. км, кузов и днище изготовлены из нержавеющей стали. Основной задачей при совершенствовании тормозной системы и системы управления будет обеспечение выполнения требований федеральных стандартов FMVSS55121 nFMVSS105a, а именно: тормозная система большинства грузовых автомобилей должна иметь противоблокировочное устройство, а система управления — усилители.

Определенное внимание уделяется унификации автомобилей, узлов и агрегатов и сокращению числа типоразмеров, моделей и модификаций. Так, фирма «Додж» в 1972—1973 гг. по сравнению с 1971 г. сократила число модификаций легковых автомобилей с 40 до 7, а грузовых средней и большой грузоподъемности с 21 до 14. Усилилась тенденция к унификации крыш, элементов кузова. «Америкэн Моторс Корпорейшн» сократила число модификаций легковых автомобилей с 21 до 15.