Оптимизация характеристики надежности на стадии эксплуатации заключается в надлежащем выборе эксплуатационных воздействий (стратегии их применения): минимальная вероятность фактического появления отказа должна сочетаться с максимальным использованием ресурса детали.
При эксплуатационных воздействиях как планово-предупредительных (профилактических), так и по потребности — необходимое состояние детали (степень использования ресурса) диагностируется или не диагностируется. Учитывая также различия эксплуатационных воздействий по расходу запасных частей, приходим к восьми основным стратегиям ( 7).
Среди приведенных воздействий предпочтительны те, при которых отказы практически не появляются (1а, в, Ив, г). При принудительных заменах (Нв), распространенных на практике, трудность состоит в том, что отказ может произойти в интервале наработок иногда значительном. Если планировать замену детали при средней наработке ( 11, кривая 3, точка а), то вероятность появления отказа значительна, но зато потеря ресурса невелика. Замена при наработке, соответствующей значению в точке Ъ, га-рантирует безотказную работу автомобиля, однако с наибольшими затратами, в частности в результате недоиспользования ресурса (детали с признаками А\Г\, иногда Б[ГХ в характеристике надежности) .
Поскольку данных о наработке Lmla может и не быть, чаще ориентируются на принудительные, попутные замены при промежуточной наработке.
В качестве примера ниже приведен вариант стратегии эксплуа-тационных воздействий для нескольких деталей.
Шина (контроль давления воздуха)
Резьбовое соединение стремянки крепления рессоры
(ослабление крепления)
Коренной лист задней рессоры (поломка)
Колесо главной передачи (излом зуба)
Прорезиненный шланг тормозного привода