Между двумя основными участниками дорожного движения — человеком-пешеходом и человеком-водителем — есть существенное различие: когда человек становится водителем, то он попадает в условия, генетически не свойственные человеку. Главным фактором здесь является увеличение скорости движения в 10 и более раз по сравнению со скоростью «пешехода. Это ведет к повышению скорости поступления информации, с которой должен справляться «сенсорный вход» человека (его органы чувств), скорости ее переработки— принятия и реализации решения, с которыми должен справляться «моторный выход» человека (его двигательные реакции). Водитель в транспортном потоке, в отличие от пешехода, вынужден действовать в навязанном ему темпе, без возможностей остановиться, при необратимости принимаемых им решений и тяжелых последствиях ошибок. Поэтому нельзя считать случайным, что первое место среди причин ДТП занимает превышение скорости движения водителем, допустимой или целесообразной при данных условиях. Человек-водитель несет ответственность за периметр своего транспортного средства, который может превышать периметр тела человека в 10 и более раз. Человек-водитель почти лишен средств общения и для него стерты индивидуальные особенности других водителей. Человек-пешеход при ходьбе выполняет естественные движения, а для человека-водителя типичны однообразные рабочие движения с умеренной физической нагрузкой при вынужденной малоподвижной позе, в которой он пребывает все часы работы. Эти и другие отличия водитель
Водитель может сосредотачивать внимание на каком-либо одном факторе, учитывая остальные, одновременно происходящие явления, лишь в той или иной степени. Большое значение имеет скорость движения, ее увеличение уменьшает зону сосредоточения взгляда водителя. При скорости 20 км/ч угол зрения водителя в горизонтальной плоскости составляет ±18°, а при скорости 80 км/ч уменьшился до 4—5° [31]. Это обусловливает снижение надежности водителя, поскольку для него возрастает вероятность неожиданного изменения дорожной ситуации.
Подобный результат дает и увеличение плотности транспортного потока, когда слежение за идущим впереди автомобилем может в значительной степени поглощать внимание водителя.
Считается, что восприятие объектов, выбранных водителем, начинается с беглого их осмотра (что дает примерно 15—20% возможной информации), с последующим поочередным сосредоточиванием на каждом из них уже с детальным распознаванием, дающим еще 70—80 % информации. На этой основе водитель строит для себя динамическую модель дорожно-транспортной ситуации (ДТС).
Время, которое уделяет водитель объекту, входящему в динамическую модель ДТС, и, соответственно, своя скорость переработки информации индивидуальны. Водитель может увеличивать время на создание модели и ее детализацию, уменьшая скорость движения. Однако этой возможностью водители пользуются, далеко не всегда. Это одна из причин, по которой ДТП чаще всего обусловлены превышением действительной скорости над требуе-мой по условиям безопасности движения.
Недопустимые скорости движения, особенно при переходе с лучшего участка на худший, связаны также с так называемой психологической инерцией водителя. Она проявляется в том, что водитель при изменении условий движения упускает тот переходный период, когда надо снизить скорость движения, изменить ее режим.
Психологическая инерция сказывается при однообразных придорожных ландшафтах, когда автоматизм управляющих действий водителя рассеивает его внимание. Во Франции было установлено, что скорость на месте ДТП и за 500 м до него была одинаковой в 70 % обследованных случаев, водители не реагировали на изменение дорожной обстановки. Проявления психологической инерции могут быть различны. Известно, что в зависимости от времени года для обеспечения БД следовало бы менять скорости движения.
Данные статистики ДТП показывают, что значительная их часть происходит при ясной, сухой погоде, на дороге мало загруженной транспортом; на крутых поворотах, например, число ДТП составляет всего 0,6 % (остальное на прямых участках дороги); в снегопад совершается всего 3,5 % ДТП, а в туман 0,1 %. Но в темное время суток, когда у некоторых водителей объективно ухудшается -зрение и одной бдительности недостаточно, число ДТП увеличивается до 20 %.