Фирма Данлоп запатентовала конструкцию подвески, в которой используется резиновый элемент с качающимися рычагами. Рычаги закреплены на раме и качаются вокруг точки, Резиновая рессора состоит из пяти шайб, скрепленных вместе и помещен: ных в трубе, прикрепленной к раме. Центральный стержень соединен с рычагом. При перемещении стержня резина сжимается. Предварительное сжатие резиновой рессоры регулируют гайкой 4, навернутой на резьбовой конец стержня.

Большое число английских патентов относится к пневматической подвеске с резиновыми баллонами. Подвеска этого типа вызвала большие дискуссии в связи с ее возможностями обеспечить стабильность положения кузова и создавать регулируемую жесткость. Эта подвеска обеспечивает определенную зависимость между жесткостью и весом подрессоренных масс, обеспечивая в то же время упругое подрессоривание с прогрессивной характеристикой, что способствует улучшению плавности хода, уменьшает такие явления, как угловые поперечные колебания кузова автомобиля.

Фирма Файрстон запатентовала в Англии пневматическую подвеску с продольными рычагами, передние шарниры которых прикреплены к раме, а задние — к балке оси колес. Во всех сочленениях применялись резиновые втулки. Пневматические рессоры установлены между реактивными тягами и рамой. Стабилизатор поперечной устойчивости на резиновых втулках присоединен к задней части реактивных тяг. Он прикреплен к раме автомобиля с противоположной стороны от оси.

Некоторое сходство с описанной конструкцией имеется в американском патенте той же фирмы, отличающемся расположением продольных реактивных рычагов. Две пары пневматических рессор установлены в продольном направлении с каждой стороны автомобиля, поэтому у задней подвески один элемент расположен спереди оси, а другой сзади оси.