Температура свежего заряда, поступившего в цилиндр, выше его температуры в исходном состоянии на величину подогрева AT во впускной системе двигателя. Подогрев уменьшает коэффициент наполнения.

В карбюраторном двигателе на AT оказывает влияние как передача теплоты от элементов впускной системы, так и затраты части теплоты на испарение топлива в карбюраторе и впускном трубопроводе. Если впускной трубопровод не имеет интенсивного подогрева, то считают, что эти два фактора компенсируют один другой, т. е. AT = 0.

Для более интенсивного испарения топлива в карбюраторных двигателях обычно применяют подогрев впускного трубопровода теплоносителем системы охлаждения или отработавшим газом. В этом случае AT > 0. Степень подогрева целесообразно увеличить до тех пор, пока повышение мощности и топливной экономичности двигателя путем лучшего испарения топлива будет компенсировать снижение этих показателей вследствие уменьшения коэффициента наполнения.

Гидравлическое сопротивление впускной и выпускной систем. Влияние гидравлического сопротивления впускной и выпускной систем на г\а проявляется соответственно через давления. С ростом гидравлического сопротивления впускной и выпускной систем уменьшается, а увеличивается. От гидравлического сопротивления впускной системы коэффициент зависит больше, чем от сопротивления выпускной системы, так как влияет на наполнение цилиндров непосредственно, а — косвенно, через количество остаточных газов (более высокое давление при неизменной температуре соответствует большему количеству остаточных газов в цилиндре). В результате при движении поршня от ВМТ на расширение остаточных газов затрачивается большая часть хода поршня, и впуск начинается позже, а уменьшается. Для увеличения т)0 особое внимание уделяется конструктивной отработке элементов впускной и выпускной систем.

Влияние нагрузки на наполнение при постоянной частоте вращения коленчатого вала. Изменение нагрузки в карбюраторных двигателях при постоянной частоте вращения коленчатого вала достигается перемещением дроссельной заслонки, а у дизеля — зубчатой рейки топливного насоса. При этом соответственно изменяется количество поступающей в цилиндр горючей смеси или топлива.

Для получения максимальной мощности карбюраторного двигателя заслонку открывают полностью, в цилиндр поступает наибольшее количество горючей смеси, коэффициент наполнения имеет максимальное значение. При снижении нагрузки дроссельную заслонку прикрывают, проходное сечение уменьшается, гидравлическое сопротивление впускной системы возрастает, что приводит к понижению давления, а следовательно. Изменение коэффициентов остаточных газов и наполнения, а также давления в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки в карбюраторном двигателе.