Внутри пружин установлены телескопические амортизаторы (статье под номером 31). Подвеска имеет особенность — в креплении нижней части пружины она фиксируется выступом в нижней поддерживающей пластине. Это необходимо, так как жесткость пружины зависит от положения ее концевого витка.

Рыгачи подвески вместо резиновых опор имеют обычные резиновые подушки, размещенные между штампованной поперечиной подвески й аутригерами кузовй. Следует отметить, что подобное решение исключает погрешности в кинематике управления и возможные колебания при торможении.

Фирма Воксхолл также использует резину в задней подвеске, применяя резиновые прокладки в местах крепления листовой рессоры к заднему мосту (статье под номером 32). Преимущество такого устройства состоит в том, что жесткость подвески при прямом нагружении изменяется незначительно, а при угловых колебаниях существенно уменьшается.

Необходимо отметить, что длина резинового буфера и стальной накладки относительно небольшая, поэтому они не ухудшают упругих свойств рессоры, а только служат для крепления чулка, моста и рессоры. Резиновые втулки установлены также в задних серьгах рессоры.

В автомобиле Остин7 также применена независимая рычажная передняя подвеска, в которой использованы конические резиновые втулки Металастик, установленные во внутренних шарнирах нижних рычагов. Наружные шарниры рычагов металлические. В этой конструкции рычаги амортизатора играют роль верхних рычагов подвески, в них также установлены конические резиновые втулки.