Наилучшим средством подвески, без сомнения, является резина. Применяются разнообразные способы подвески, но типичным является способ подвески, осуществленный на шасси автобуса фирмы Даймлер 1953 г. В этом случае глушитель и выпускная труба упруго подвешены в пяти точках. Такая система, однако, достаточно жестка, для того, чтобы обеспечить надежное крепление глушителя к Двигателю. Установочные подушки представляют собой работающие на сжатие резиновые цилиндры, закрытые кожухами. Подушки устанавливают как в прямом, так и в перевернутом положении и прикрепляют к соответствующим деталям при помощи хомутов. Глушитель подвешен на двух таких подушках, а задняя выпускная труба — на трех. Другим примером крепления глушителя и выпускной трубы на грузовом автомобиле может служить изображенная в статье под номером 72 конструкция, примененная на автомобиле Седдон, грузоподъемностью 6 т. На верхнем конце гибкой стальной полосы опоры между двумя пластинами зажата резиновая подушка; задняя пластина при помощи двух лапок прикреплена к уголковой поперечине. Аналогичным образом подвешена выпускная труба. На легковых автомобилях резина применяется в самых распространенных формах. Например, глушитель автомобиля Уолслей 680 обернут стальной лентой и подвешен к раме на двух резиновых элементах цилиндрической формы, через которые проходят болты крепления. Выпускная труба подвешена на многослойной подушке, причем верхняя стальная пластина закреплена па раме, а нижняя — вокруг трубы. По другому способу, часто применяемому на малолитражных автомобилях, глушитель и выпускная труба подвешиваются к раме посредством фланцевых резиновых прокладок. Это крепление допускает деформации, достаточные для компенсации значительного сжатия и расширения деталей вследствие колебания температуры. В штампованных металлических прижимных пластинах имеются шестигранные выштамповки, которые входят в аналогичные отверстия кронштейна подвески, образуя тем самым замок для головок болтов.